都说马自达有点“作”，我们这样看…… | 汽车产经

汽车产经 2019-08-21

新马3将对标奔驰A级以及宝马1系，下一代配备六缸直列发动机的潮奢阿特兹或许将对标奔驰C级、宝马3系？走豪华路线，马自达可以？

文

文 | 陈昊、梁秋梦

马自达最近动作连连，先是新马3在8月初下线，紧跟着又是全新一代阿特兹于昨晚上市。

全新一代阿特兹8月20日上市

两款车型都引起了争议，阿特兹的争议点在于顶着换代的口号，却没有在三大件上做改动；如果说小改是马自达惯有的做法，那么新马3的改动，则可以说是代表了马自达所有“次世代”产品的逆潮流方向，不少业界人都评价说，这一次马自达“作”得有点过头了。

在众多车企都以“全系标配独立悬架”为换代车型主要卖点的时候，马自达将独立悬架换成了扭力梁。

在车机互联横行的现今，没有一块像样的大触屏，都感觉对不起那挥洒的“毛爷爷”。而马自达却宣布回归实体按键，并只保留一块小的显示屏。

在琳琅满目的车舱电子配备几乎等同于“科技感”三字的时候，马自达却宣扬“减法美学”，去除了新马3车内全部不必要的元素。

这些逆潮流的设计，在所有业内人看来都十分冒险。毕竟，马自达3被认为是最有可能逆转马自达市场表现的关键产品，2018年其在华销量占据长安马自达销量的80%左右。但马自达不管这些，新马3在日本上市时，马自达高层还淡定表示，新马3拥有了豪华品牌车型的实力，他们计划用搭载SKYACTIV-X发动机的车款对垒奔驰A级以及全新宝马1系。

新一代马自达3总设计师土田康刚

那么，这到底是马自达在“作”的路上越走越远，还是它真的储备了充足的实力、足以对垒豪华品牌呢？

我们理解的马自达

其实，跟马自达几十年如一日地研究内燃机相比，这些小“作”都算不上什么壮举。

不过如今，这台采用马自达独创的火花塞控制压缩点火的SKYACTIV-X发动机，终于被研发出来了，并被首次搭载在量产车型新马3身上。据悉，其压缩比达到了难以置信的18:1，另外，它的热效率高达50%，远远超过丰田的41%、本田的38%、大众的37.5%。

SKYACTIV-X发动机版本很有可能要延迟到明年初才上市。这倒不是什么“特殊待遇”，因为其原先计划于今年10月在日本率先上市，最终也推迟到了12月。

得益于这项技术，SKYACTIV-X版本其最大马力能达180ps/6000rpm，峰值扭矩224Nm/3000rpm。相比马自达3现款的SKYACTIV-G 2.0L版本，SKYACTIV-X版本的燃油经济性提高了20％，百公里油耗仅6.2L，堪比混动车型。

在全世界的车企都为了满足油耗法规选择涡轮增压的时候，马自达向世人证明了，自吸发动机也能做到性能和油耗两个极端的各自呈现。就算以今后10年的发展眼光来看，这也是内燃机历史上很重要的一项量产技术突破。

跟自吸发动机一样，马自达说，换扭力梁、改小屏幕也不是简单地“拍脑袋”决定的，而是经过了长期、谨慎的考察研究。

之所以改用扭力梁，原厂工程师解释称，是因为多连杆悬架在转弯的时候回馈到车身的反应会出现延迟，而这个全新设计且带技术专利的“SEB”蝶形仿生后悬结构则不会。得益于这套后悬架，新马3在车辆NVH和空间方面的表现都大幅提升。据内部透露，这一技术将会扩散到之后所有的“次世代”产品中。

而改换小的显示屏，则源于马自达在研究中发现，驾驶者在使用触摸屏时，必须看向屏幕，这会增加发生交通事故的风险。

把马自达放在“电动化、网联化、智能化、共享化”快速发展的今天，它有点像一颗“合不上的齿轮”。它不在乎这个世界流行什么，它就要捍卫它心目中认为的合理和安全，并做出它认为的最好的东西。

到了新马3的的内外设计上，马自达同样也是无视大潮流，而是遵守一种非常自我的审美趣味。为了达到“Car as Art”的境界，马自达将过去复杂曲折的线条改得平顺连贯，内饰元素也是大道至简，原则就是将“少即是多”的减法美学细化到每一处。

在这个设计哲学指导下，新马3三厢版风格相比现款更加高档，两厢版看起来也很有艺术感。（只可惜，由于销量原因，两厢版将暂时不引进国内。）

也许在“马粉”心目中，就凭那绝对挑剔的匠心精神和奋不顾身的任性模样，马自达早就是一个豪华品牌了。撇开转子发动机、自吸发动机不谈，据说马自达为了那与众不同的“魂动红”，就“作”了足足五年。你可以说它与市场格格不入，但不得不承认，马自达最终的成品，让它赢得了无数人的尊重。

关于豪华的那些事

其实，马自达早就有过进军高端的想法，并付诸了实践。上世纪八九十年代是日本的黄金时代，各大日本车企也都风光无限，丰田、本田、日产的豪华产品线都在那一时期诞生。而马自达在那时也推出了“Amati”品牌，首款车型为Amati 1000。

但后来日本经济泡沫一夕崩塌，马自达随之陷入危机，Amati也在困难时期夭折。

有了那次失败，马自达此次的冲高之路明显更有规划了。

马自达先是以“魂动”设计语言和“创驰蓝天”技术提升品牌形象，再是通过新马3的SKYACTIV-X版本提升售价。（SKYACTIV-X版本在日售价为20.066万元-22.8万元人民币。）

拥“魂动”设计语言和“创驰蓝天”技术的全新一代阿特兹

而在次世代产品的规划中，马自达则将直列六缸发动机提上了日程，并且将引进微混系统、电动汽车平台，以及支持混动系统的“Small”、“Large”两个全新架构。

马自达的次世代规划

其中，“Large”架构上，将诞生配备前横置3.0L六缸直列发动机、并采用后驱布置的下一代马自达6。如果下一代马自达6基于这个架构开发，那毫无疑问会比现在的阿特兹高贵许多，对标宝马3系、奔驰C级是迟早的事，今年“小改”的阿特兹兴许是在“憋大招”。

另外，由于3.0L六缸直列发动机是与丰田共同研发的，之后雷克萨斯部分车型也将采用这一动力单元，这也就意味着马自达将顺理成章获得雷克萨斯的背书。

虽然准备充分，但它要面临的考验与压力也着实不少。

CX-8在中国上市时，马自达中国方面的高管就给它定过目标--“向二线豪华品牌”挺近。但上半年仅售出760辆，也间接证明了，马自达的地位可能高于一般的合资品牌，但是要追上豪华品牌，还是有一定的距离。

再翻看马自达3的销量数据，2018年全年售出的12万辆当中，2.0L车型只有1.5万，也就是说买昂克赛拉的消费者，差不多90%都是买1.5L车型，证明买马自达3的消费者都是很务实的，操控性能是次要。马自达想依靠新马3冲高，难度可想而知。不过，新马3在日本上市时，马自达方面预计，选择SKYACTIV-X版本的用户可能高达30%。

从产品设计上看，马自达最大的问题在于，如“人马合一”的操控性、重新研发的专利底盘、又或者是CX-8那块成本高达7000元的车内木饰板，这些高成本的“看家本领”都不是广大消费者能明显感知的豪华。就像很多奢侈品的做工和用料也不知好在哪里，或许对马自达来说，教会大家看懂自己，会是另一种胜利。