铃木之殇：征服了全世界，却被中国人抵触

铃木之殇：征服了全世界，却被中国人抵触

去年最让人伤心的事儿就是我最喜欢的铃木彻底退出了中国市场，昌河铃木的退场，长安铃木灵魂的丢失，可见铃木日本对中国市场的失望，尽管去年在全球市场铃木完成了321万台销量，但是在乘用车销量最大的中国，铃木完成了10万不到的年销量。

很明显，盘活了全世界的铃木，却盘不活中国市场，其实我们也在想，为什么它征服了全世界，却被中国人抵触！

铃木321万全球销量是一个怎样的概念，其实很多人都没有定位，这一数据是全球TOP10车企中，排名第十的销量数据，在印度市场，铃木占有率达到了51.2%，其在印度市场的份额远远超过了现代、丰田、本田、大众等等品牌，细分车型销量铃木更是霸榜小明星。

在印度市场的威力，可想而知，当然除了印度，铃木在全球其他市场也完成了其他48.8%的销量，其实相比于自主品牌，铃木依然是一个不可撼动的强将。

当然在更多的国人心里，铃木虽走但其实力永远不可被抹杀，提及铃木骑手第一印象就是十年不换代依然雄风永存的铃木隼，强大的性能以及极佳的稳定性称霸赛道，即便对于后来者也能迎面一战。

在性能车领域，铃木除了能拿得出隼来站台，在赛道中也能拿得出来雨燕上下对抗竞品。

小车之王并不是吹嘘，很明显在造小车这件事儿上没有人比铃木更有心得，将设计、质量、操控以及空间安全更好的糅合在一块，你会发现雨燕是多么的出色，即便上了赛道的速翼特，它也不怂绝大多数对手，短轴距宽轮距让驾驶感受非常出色，从可玩性角度上来说，铃木表现更多的不像是一个日企。

运动是好的，但似乎并不太适合国内消费者，对于更多的消费者来说其实空间属性更重要，但铃木偏偏是小车之王，这让我想起来铃木修的那句“我要斗到死”，在造小车这件事儿上，“轴”成为了铃木的行事风格，对于他们而言，不造小车就是企业文化的流失。

所以我们看到了尺寸不大的维特拉，十不改款的北斗星，语言、奥拓更是小到了极致，但中国消费者其实恰恰需要的是大空间产品，需求与表现力脱节严重，铃木自然也就被市场抛弃，当然这个抛弃的过程是一个渐变的过程，铃木在发现下滑到彻底退出中国，没有对市场作出任何的调控。

没有征服国内消费者，铃木之殇也不过如此，因为自身的固执不为市场低头，这也使得其早早的退出了全世界最大的汽车销售国，对于坚守企业文化的铃木来说，这是一种得还是一种失？