如何形容歼20的气动设计？水平达到极致，F-22真心比不了
战斗机的气动布局设计衡量了这款战斗机的总体性能。很多人认为战斗机的只要有强大的推力，强悍的雷达及先进的导弹就能获得战场胜利。这种一味追求“扁平化”的想法很难获得很多人的认可。
实际上，对于战斗机而言，一款好的气动布局设计不但能够带来优秀的隐身性能，降低被对方发现/打击距离，还能对战斗机的机动性能带来极大的增益。而在这之中，F-22战机则有一个堪称最失败的设计。
据悉，F-22战机采用的是“嘉莱特”进气道，这种进气道适合高速，对速度的增益非常大。但是前提是动力系统要强大。以F-22战机为例，因为辅助嘉莱特进气道，该机设置了许多的放气孔和排气门，对空重的增加是根本无法控制。
而除了会带来极大的空重之外，嘉莱特进气道的另一大特性就是，该机的隐身性能无法与DSI进气道相比。DSI进气道通过调节自身的姿态，可以做到在不同距离，高度面对不同波段的雷达时，都能获得良好的隐身效果。而且，还可以不牺牲进气量。
另外一点，DSI进气道对空重的控制也更为精确，虽然也会有排气门和放气孔，但这是气动布局无法避免的因素，能够做到的就是尽量减少，而不是杜绝。在这样的情况下，洛克希德马丁公司在设计F-35战机时，也别出心裁的使用了DSI进气道。
不过，歼20的DSI进气道相对于F-35的DSI，要更为“尖锐”，这是在高速风洞群中反复测试出来的结果。虽然只是“一个小鼓包”，但是前期调节十分困难。但一旦做出来了的话，则是十分简单。
所以，前F-22总经理（相当于总设计师）Larry Lawson在对歼20战机的气动布局做出分析后也惊叹的表示“这款战斗机（歼20）的气动已经达到了巅峰，超出了现阶段人类对飞行了解的极限，水平也发挥到了极致”。