最低调的"改款"？体验奇瑞艾瑞泽e
懂车帝原创 李国涛
今天跟大家聊聊一部非常有意思的"新产品"，为什么用引号呢？他长了幅似乎一万年都不会改变的模样，乍看，以为是改款，但其实是新的车型，他就是今天的主角——艾瑞泽e.
在说这辆新车之前，我想先介绍一位老朋友——艾瑞泽5e（下称"5e"），两年前，我对这辆车进行了从北京到秦皇岛的长途测试，其中既测试了电动车续航，也体验了这辆车的驾驶感受。
在当时，那辆5e最明显的短板就是续航与NEDC差距较大（官方宣称能跑350公里的他当时只跑了280公里，需要指出那时测试全程高速开空调，这也会一定程度影响续航表现），但优点是与同行的北汽EU400相比，5e的驾驶和乘坐感受都要更加亲和，舒适性更好。
随后大批新产品涌入，其对手们都在进化，5e滞后的更新速度反映出其销量上不尽人意已在意料之中，2019年前7个月总销量2660台，其中7月销量148台，这个数字对于一款走量车来说可以用不及格来评价。所以，奇瑞真的坐不住了，时隔2年推出了今天要说的这台奇瑞艾瑞泽e。
新车的长宽高分别为4572（4602）*1825*1496毫米，轴距为2670毫米，配备前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。
不过从外观来看，我个人已然有些审美疲劳，这辆新车，与已经上市近两年的5e确实相差不大。在如今这个看脸的年代，不管是为了节省成本亦或是有更加宏伟的目标，这样用老壳套新车的做法其风险都是相当高的，至于"找你妹"的游戏，喜欢玩的就自行查找新老款在外观上的不同吧。
总的来看，新车外观设计延续了5e运动时尚的风格，因其早已上市多年，想必大家对其外观设计早已没有什么新鲜感了。
动力方面，新车搭载一个最大功率120千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩为250牛·米，相比于5e，他的动力更强。另外，其电池容量为54.3千瓦·时，厂商公布的新车NEDC续航为401公里，能够满足日常城市内的代步需求，但如果你想要诗和远方，我劝你慎重考虑。
关于全新的艾瑞泽e，最大的变化集中在车内。
新设计的内饰更加具有现代感，例如皮质包裹的中控饰板、隐藏式空调出风口、氛围灯、旋钮换挡、9英寸多媒体屏幕、8英寸空调触控屏等等，均增加了整车的科技氛围，但是钢琴烤漆工艺的面板依然是老生常谈的指纹收集器，这也是这个价位自主品牌习惯的内饰用料之一，目的是迎合该价位消费者的一种消费寻求，可以理解，但更希望厂家在设计时不要一味跟风，做出自己的个性设计。
虽然内饰整体设计的目的是为吸引眼球而做出了努力，但是我猜测设计师们在完成这个项目以后太高兴了就去聚餐了，没有深入探究其合理性，显然这辆车的内部功能还有可以改善的空间。
例如空调控制区域虽然是个大面板，但是温度和风量的控制依然需要到多媒体屏幕中调节；可升降的换挡旋钮操作很有科技感，但P挡的位置设计到了反人类的中控台的左侧，有一定引起误操作的风险。用我们常说的一句话就是，这车不禁琢磨。
艾瑞泽e的定位其实要比5e高，通过一些配置也可以看出来，例如全液晶仪表、自动空调、4G网络（网络资费具体要咨询当地经销商）、后空调出风口、外后视镜自动折叠、侧面安全气囊等等。
乘坐感受方面，新车的座椅相比于5e要更软一些，同级别中，后排乘坐空间属于中等水品，由于是电动车，后排地板相对平整，后排座椅三个独立头枕让乘客乘坐舒适性及安全性得到进一步提升，但是安全带装置容易硌到臀部，希望后期能够改善。
后备箱空间表现在同级别中不占优势，开口小且门槛高，装运大件行李箱有些不便，盖板下方的备胎没有了，取而代之的是补胎工具，当然这也是大部分电动车的惯用做法，一方面降低成本，第二方面就是减重，而且多出来的空间还可以作为隐私储物槽。不过对于用惯了备胎的我来说，临时临节撅着屁股补胎可不是我生活的一部分·。
未来，将与艾瑞泽e同步上市的还有一款电动SUV——奇瑞瑞虎e，两款车在动力系统方面共用大部分零部件，如果您对他感兴趣，请关注懂车帝的后续报道。
总体来说，艾瑞泽e有着不错的产品力，因为此车还未正式上市，其市场表现还未可知，但是总的来看，艾瑞泽e的定位要高于艾瑞泽5e，这也是这辆车略显尴尬的地方。
相比于老款产品，它没有做彻底改变，竞争对手例如吉利帝豪、北汽EU系列，要么价格更低，要么保有量更大，艾瑞泽e如何在竞争中生存？在保证一定的品质基础上，定价和销售策略成为关键。至于你是否对此感兴趣，欢迎在评论区留言，我们将决定是否对此车进行更加深度的评测。