KTM 1290 SuperADV 新款无伪谍照曝光 搭载ACC系统
KTM的下一代1290 Super Adventure最终测试照被曝光，KTM承诺的雷达辅助巡航控制和安全系统清晰可见。KTM在采用这项新技术时将面临的一个重大问题，怎样才能将雷达装置整合到摩托车的机头而不会破坏造型？谍照当中的新款KTM的造型大灯下面多了一个“大嘴”，看起来似乎不太协调。
巡航控制雷达本身是一个无害的黑匣子，位于由超级公爵巨大的大灯下面， 虽然它不大但是盒子并不能轻易地融入摩托车的造型中，因为它的位置和角度对于确保它正常工作至关重要。它还需要一个清晰的“视野”，因此没有任何地方方便隐藏它。使用类似系统的汽车通常将它们隐藏在，前保险杠格栅中间的面板后面，护罩面板非常光滑一眼就能看出，KTM可能会采用相同的材料，在车头大灯部分以隐藏雷达。
博世制造“中程雷达”（MRR），设计工作距离约为160米，看起来与汽车中使用的雷达完全相同。这应该有助于降低成本，尽管使汽车系统适应摩托车并非易事，但是KTM还是大胆的去尝试在移植到摩托车上。虽然雷达会改变了前大灯单元的形状，但是自适应巡航的加入可能会让新款车型竞争力大增。
新的1290 Super Adventure似乎使用与现款类似的底盘，装有电子适应性WP悬架，座椅副车架是一个新的铝制部件，并有一个重新设计的摇臂。车身明显朝向整流罩的下部凸起，这表明KTM已经采用了790 Adventure的低位油箱设计，通过保持其重心低并减小骑车者腿部之间的尺寸来缩小摩托车的体积。
发动机方面依然是熟悉的1301cc排量的LC8 V型双缸发动机，但其符合欧5排放法规。与前几代1290 Super Adventure一样，将提供两个版本。这里看到的测试车是以铺装路为主的'S'车型，配有合金车轮，前部为19英寸，后部为17英寸。还有一个更硬派的'R'版本，带有钢丝辐条轮，和原厂护杠，采用前部21英寸，后部18英寸的轮胎，越野性能更强。
博世MRR中程雷达传感器有三个发射器和四个接收器通道，工作在76-77GHz频段，满足标准的汽车雷达系统应用。能探测远达160米的物体，凭借小型化设计（采用英飞凌的扇出RF器件），该雷达系统很容易被集成到汽车中。主要用于ADAS和自适应巡航系统，提供ACC自适应巡航控制和预测紧急制动系统等解决方案。