中国特供车是不是更好？现代菲斯塔实锤“区别对待”，失望
今天我们来聊聊思域和菲斯塔（重点是菲斯塔）。思域在15万元家轿中一直是运动的标杆，很多新车上市都要宣扬一下“吊打”思域以凸显自己的不同，但结果往往被“反”吊打。从销量上来看，本田思域截止到7月末累计销量达到139137辆，平均每个月销量接近2万辆。这份成绩除了轩逸、卡罗拉这类家用买菜车以外，与运动有关的车，思域的销量无疑最好。现代菲斯塔在去年十月也正式上市，竞争对手正是思域，但结果也很明显，完败！
先来看销量，现代菲斯塔1月到7月销量总额为48245，平均每个月销量在6800台左右。虽然对于韩系车来说这样的数据已经很不错了，尤其是最近两年韩系车在国内的艰难，跟思域一比较就更不如了。菲斯塔的核心卖点在于1.6T高功率版本可以实现7秒内的零百加速，动力方面实现了对思域的超越，但销量并不是单靠动力的卓越就可以完成的。
外观方面，现代菲斯塔营造出的低趴姿态看起来很炫酷，但成也外观，败也外观，过于激进的外观也就意味着太过个性，给人用力过猛的感觉，并不如思域的外观接受度那么高。
内饰值得赞扬，中控台布局层次简洁明了，10.25英寸的悬浮式中控大屏与7英寸液晶仪表盘都很有科技感，平底方向盘以及高配车型的红色缝线，以及仿碳纤维饰板等，用料也以软性材料为主，都符合这个价位。尺寸方面，菲斯塔轴距是2700mm，是这一级别的主流水平，尤其是中间地板要比思域好很多。但对于个子高的人来说，后排乘坐空间会略显局促。
动力方面一共有三种选择，1.4T最大功率140马力，1.6低功率190马力，1.6高功率204马力，没有手动挡，都匹配的是7速双离合变速箱。底盘悬架也是常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。
看起来外观、内饰、尺寸、动力都没什么大毛病，这样的配置即使不能吊打思域，但也不会相差三倍啊！但是从中保研测试出来的正面25%偏置碰撞结果来看，实在是一种“惊吓”！没有中保研的时候，国内汽车安全测试以C-NCAP几乎全五星测试标准为主，而“中保研的标准”却有着超乎寻常的严苛。但即便是在被评价为“五星批发户”的C-NCAP碰撞成绩中，菲斯塔的次顶配智速版也仅仅拿到了一个四星。中保研评价体系分为G优秀、A良好、M一般、P较差四个级别，也有网友对这一成绩做出更加形象的比喻：G第二天可以上班、A住院几天、M还可以抢救一下、P凉了。虽然有夸张的成分，但从中也可以看出等级之间划分的标准非常严格。
再来看看菲斯塔的碰撞成绩，分指数项目一共有四项，耐撞性与维修经济性指数评价结果为P较差，也就是最低的档次；车内乘员安全指数M一般；车外行人安全指数A良好；车辆辅助安全指数G优秀。结果显示，车内乘员需要抢救一下，还没遭到最坏的程度，但耐撞性与维修经济指数却让人不敢看。另一个结果显示车辆辅助安全指数优秀，也就是说菲斯塔在看得见的配置上诚意满满，从而给消费者一种“这车很安全”的错觉。但在看不见的地方偷工减料，着实让人失望。
从售价来看，11.98-15.48万这一区间，在上市时确实得到一大波关注，甚至对思域造成了不小的压力。虽然外观内饰这些看得见的地方水平都不错，但对于防撞梁这些看不见的地方“偷工减料”，对保障车辆安全的重要配置进行简配，必然会被消费者所诟病。
消费者对菲斯塔的测试成绩反应如此强烈，原因在于菲斯塔打破了车更高级会更安全的惯性思维。在人们的普遍印象里，菲斯塔是比领动起步价贵1万的运动型紧凑级轿车，理所当然会觉得菲斯塔安全性会更好，但测试结果却严重打脸。在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，菲斯塔乘员舱上部侵入量评价为M一般，而领动却是G优秀，差了两个级别；在约束系统与假人运动中，菲斯塔评价为P较差，领动为A良好，又差了两个级别。当然从图片对比就更明显了，A柱损坏成这样是非常罕见的：
在这里我要谈下菲斯塔成绩这么差的原因。现如今，如果在美国IIHS碰撞测试中出了个M一般的成绩，几乎所有媒体都会将车型列入到不推荐名单与购买预警名单中。如果菲斯塔在美国上市，根本拿不出手，甚至会托其他车型下水。但菲斯塔专供中国市场，不需要考虑美国IIHS测试，由于国内消费者与媒体并不太重视碰撞测试，导致测试结果很差也能卖得出去，这就是为什么菲斯塔安全性能这么差，还能有一个月6800左右的销量。中国特供车会不会更好？这是个见仁见智的话题，但菲斯塔在这一问题上无疑被实锤，明显是“区别对待”了。