挪威公司取消上百亿订单，中国船厂内外交困申请破产，却遭遇索赔
作为一个新兴的造船业大国，我国在经过几十年的追赶后，终于与日本、韩国这样大造船大国处在同一水平线，尽管从造船技术上来看，我国仍有所欠缺，但从发展的势头来看，我国造船业已经在全球市场上站稳了脚跟。
出人意料的是，国际船舶网最近的一个消息，让中国造船业对外发展蒙上了阴影。据了解，中国大船集团与挪威船王约翰·弗雷德里克森手下的Seadrill海上钻井公司签署了钻井平台的大单，中国大船公司旗下的大船重工将负责建造8座钻井平台，就在中国大船公司开工建造之后，挪威船王约翰·弗雷德里克森手下的Seadrill海上钻井公司突然发难，宣布取消所有的钻井平台订单，撕毁了18.4亿美元的船舶大单，折合130亿元人民币。
谈及这起纠纷，还得回到2013年，中国大船公司旗下的大船海工造船厂在接到钻井平台的订单后，就开始建造这8座钻井平台，每座造价在2.3亿美元，总的订单价值在18.4亿美元，按照双方签署的订单合同，挪威方面仅仅支付了10%的定金，远低于国际通行的30%定金。
结合以上信息可以看出，中国大船公司在与挪威方面合作的时候，已经降低了合作标准。但即便如此，挪威船王似乎有些得理不饶人，在2018年先后取消了6座钻井平台的订单，更在今年落井下石，取消了第7座钻井平台的订单。
基于挪威方面的无理取消订单的行径，中国大船公司旗下的大船海工，一度要求挪威方面取消第8座钻井平台的订单，结果挪威拿出不合法作为借口，拒绝了大船海工的要求，在内外交困的情况下，大船海工不得不申请破产，因为大船重工为了建造钻井平台已经负债约20亿。
按照常理来说，挪威方面在2013年与中国大船公司签署合同，但在合同生效后的第五年，突然宣布取消6座钻井平台的合同，这种毁约行为可谓毫无商业信用和契约精神可言，最可气的是挪威公司还以所谓大船海工建造速度慢，无法按期交付为由，要求已经无奈破产的大船海工退还10%定金，同时赔偿毁约的各项损失。
事情发展到这个局面，可以看出挪威方面并没有兴趣，接收中国大船海工建造的钻井平台，并有意用违约的方式，向中国大船公司声索赔偿，这种做法显然已经违背了交易公平的原则。有相关人士分析，目前的情况对挪威方面有利，最后仲裁的结果可能会有利于挪威方面。
其实，这次中国大船公司旗下的大船海工宣布破产，某种程度上也算是给其他船企一个前车之鉴，可以让中国的造船企业警醒，不要因为一时的订单，而降低订单标准， 最终让自身陷入资不抵债的情况，只得宣布破产，最终得不偿失！
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