固执的B级偏科生，用料极尽匠心，配置单很心动，这次一战雅阁？
作为马自达6的继任车型，阿特兹可以说是马自达在国内最具代表性的一款车，尽管它的销量并不是很起眼，但由于有着出色的操控，消费者对它的评价一直都很高，甚至把马自达6"弯道之王"的称号移到了阿特兹上。对于很多年轻人来说，阿特兹运动时尚的魂动外观设计也有着极大的吸引人，比起同级别的天籁、雅阁等车型，阿特兹显然更加亲近年轻人。前几日全新阿特兹正式上市，价格区间在17.58-23.98万元，知道你们又要吐槽贵了，下面跟随笔者一起来了解一下它底气在哪里。
外观方面，全新一代阿特兹采用了海外版新马自达6设计，横幅式前进气格栅换装成点阵式，光影交错下更显深邃。矩阵式LED大灯是全新一代阿特兹的一大亮点，由40个LED光源组成，当车载摄像头识别对向车辆或者物体时，车灯对应区域会自动熄灭与点亮，科技感爆棚。下方雾灯被取消掉，取而代之的是长条状的镀铬饰条，拉伸车身的宽度，因此整张前脸看起来是要更具力量感。网状的中网设计比横条设计样式更加耐看，一整条镀铬是阿特兹的设计特点，整体观感沉稳、不张扬。
全新一代阿特兹很多细节上的设计让整车更显低趴，比如大灯造型重心变低、车身腰线更加犀利、车尾镀铬饰条拉升横向宽度更显扁平化等等，都进一步加强了全新一代阿特兹运动属性，而2.5L车型标配19英寸大轮毂在同级也极为少见。4870*1840*1451mm的长宽高以及2830mm的轴距，与现款阿特兹几乎没啥变化。在尾灯中加入LED光带设计以及尾部双边两出的排气设计，也凸显了新车的时尚运动的属性。
内饰方面，新款采用了全新家族式内饰设计，中控台的线条和布局更年轻化，包括悬浮式中控屏、空调出风口、物理按键布局都更扁平化，视觉效果更有层次感。同时，在材质方面进一步高端化，在中控台和车门扶手处，新阿特兹提供了一种名为奥司维®nu的超细纤维材料。这种材料摸起来的手感和Alcantara有点类似，比起Alcantara还要更光滑细腻一些。同时，奥司维®nu表面采用了一种特殊的树脂涂层，使这种材料能够在不同光线和角度下产生不同的光影效果。此外，新车还使用到了北海道栓木材质的装饰面板，提供Nappa真皮座椅，这一系列措施都让阿特兹的内饰显得更有高级感。
配置方面也是这次升级的一大重点，全新阿特兹全系一共6款车型，除了顶配和次顶配比老款贵了2000元之外，其余车型的价格和老款车型是一样的，不过配置却有了很明显的提升。在老款车型的基础上，新车全系均增加了自动驻车、运动模式、副驾驶座椅高度调节，顶配两款车型还多了360度全景影像和前排座椅通风。在价格和老款车型基本保持一致的同时，能够增加这么多配置，算是很厚道了。新款阿特兹2.5L的中高配车型增加了7寸彩色液晶仪表，而且是原版引进了海外的设计，没有任何的"魔改"，相当帅气。中控屏的尺寸提升到了8英寸，而且是全系标配，并且内部也有Carplay，这对于日系品牌来说，真的相当棒！
再来聊聊操控，弯道之王不是浪得虚名，阿特兹的操控感受一直备受好评，新车也一如既往的优秀。在驾驶过程中，新车底盘显得很紧实，其调校比起凯美瑞、天籁等等车型要更硬一些，从而营造出更加运动的驾驶感受。同时，新车油门的响应速度比老款车型更快。制动踏板的表现很线性，也能给到人十足的信心。
此外，新阿特兹搭载的GVC加速度矢量控制系统进行了升级。升级后的GVC Plus在车辆出弯时，能够通过控制横摆力矩更好地抑制车辆的转向过度，使车辆出弯时的表现更加稳定。厂家在提升新阿特兹车内的静谧性上也做了许多工作，这也让新车相比起老款车型更安静。
动力方面，发动机参数并没有变化，新款阿特兹依旧不是"百米跑"的强者，它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型，而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说，油门踏板的响应速度相比老款车型更敏捷，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受可以更轻松。
一直以来，阿特兹凭借漂亮的外观和良好的操控表现备受赞誉，但是销量表现很一般，月销量常年在5千辆以下徘徊，也不时弄出个单月销量1千出头。阿特兹是一款评价好，但是卖不好的车。新车能否扭转这样的局面？还不好说，阿特兹将坚持小众进行到底，这次能一战雅阁？具体表现如何还得看市场的反响。