月均售出3.5万辆之多，朗逸这么火，大众为何不将其推向全球？
在7月的轿车销量排行榜上，朗逸再次以35769辆的绝对优势夺得榜首，同比增长5.8%，力压不少同级竞品。作为大众在国内销量最好的车型，朗逸却仅仅只是国内市场下的产物。朗逸在国内为何这么好卖？为何大众不将其推向全球市场？
为何没有推向全球：市场需求大相径庭
首先，对于朗逸为何没有推向全球市场，主要有以下两个原因：
第一，目前全球各个市场的需求大相径庭，欧洲市场主要偏好于Jetta（即国内的速腾）和高尔夫一类的车型，印度市场则是A0级车的天下；日本市场偏向混动和K-car；美国市场则是中大型SUV和皮卡的领域……需求的不同，决定了朗逸必然在其他市场或难有出色的销量表现，这是朗逸没有推向其他市场的根本原因。
第二，朗逸其实是上海大众为了弥补在紧凑型车这一细分市场而推出的自研产物，针对的就是中国市场消费者的喜好。在当时一汽-大众已经有宝来的情况下，上海大众推出朗逸显然是丰富自己产品线的一个做法，属于大众对中国市场策略一个细微调整，这是朗逸没有推向全球市场的另一个原因。
国内热卖深层原因：配置丰富价格适中
那么，为何后来朗逸销量能够如何爆火，甚至力压同门兄弟的宝来和全球车型速腾？答案就在于配置和价格。实际上，朗逸、宝来、速腾三者均为同一级别的三厢轿车，所以，在空间表现上其实差别不大，唯一能够将两者在消费者一方拉开差距的，就在于售价和配置。
以下面两款车型的配置和价格为例，在主要配置基本一致的情况下（三大件除外），无论是指导价还是经销商参考价，速腾都要比朗逸贵出2万左右。甚至于朗逸还多出后排出风口和PM2.5过滤装置这样的实用性配置。能够以相对更低的价格买到相对更高的配置，这是朗逸制胜的关键。
理性看待特供问题：特供车型并非偷工
实际上，对于朗逸这一类的车型，有一部分消费者会持否定态度。认为其是特供车型，必然会在某些方面偷工减料。但其实，随着现如今中国市场话语权和重要性的逐渐提高，特供车型已经不再是低端和偷工的代名词，特别是不少豪华品牌加长的做法，就让很多欧洲消费者羡慕，比如本田的杰德，也是从中国特供到内销日本的一个很好案例。
如果不考虑市场发展的情况以及消费者需求，只是一味地追求全球车型的做法并不可取，厂商比消费者更加清楚各个市场之间的区别和重心所在，而销量的大火，就是朗逸适合国内市场最好的证明。
总结：或许随着后续市场的成熟和发展，年轻消费者会更倾向于选择开起来更运动，设计上更犀利的车型。不过就目前来看，朗逸仍旧能以其高性价比、高配置以及大众本身的影响力成为销量冠军，达到这一成就的原因，恰恰还在于这是一款针对中国市场开发的特供车型。