充电成本不足5元，开车上下班居然比坐公交还省钱！？丰田双擎E+做到了
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丰田双擎E+插电式混合动力技术解决了当下PHEV车型普遍存在的硬伤：有电一时爽，没电火葬场。相比给传统燃油车额外添置一套电驱动系统，丰田双擎E+更像一款能外接充电、动力电池和电动机强化的“超级”油电混合动力车。
TMAC丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一先生在近日在崇明岛举办的丰田技术空间的沟通会上也做出过类似的描述：丰田双擎E+与丰田双擎车型基本驱动系统一致，主要是增加了动力电池的容量，同时为了适应PHEV车型更长时间以电力驱动的特点，为电动机增加了液冷系统以提升耐久和可靠性。
与其它品牌PHEV车开发理念的差异，决定丰田双擎E+不仅在电池满电时能实现极低的运行成本（大多数PHEV车也能做到），真正厉害的是当电量耗尽、汽油机成为驱动主力时，丰田双擎E+还能维持混合动力车的燃效水平（此刻大多数PHEV车都做不到了）。
一汽丰田卡罗拉·双擎E+和广汽丰田雷凌E+，这对儿PHEV插电混动姊妹车在动力电池馈电时，平均油耗也仅比它们的双擎版本高出0.1升/百公里，容量提升到10.5kWh的动力电池组额外多出的重量负担，对两款双擎E+车型的影响似乎不值一提。
原因很简单，基于丰田双擎技术，双擎E+同样采用丰田THS II油电混合动力的技术核心—阿特金森循环发动机，热效率最高可达到41%；配合E-CVT传动机构和先进的第四代电控PCU，让发动机/电动机/发电机协调完美，应对各种驾驶场景都能以最高效的方式驱动汽车前行。
毕竟动力系统的高效属性占据先天优势，应对电池组增加的重量负担，无非也就相当于多坐一个成年人而已。这对于HEV车确实算不上影响。
而其它品牌的PHEV车，在馈电状态下，基于传统燃油车理念的奥拓循环发动机、AT/DCT变速器组成的动力总成则会将电池增重的负担放大，往往在这种工况下PHEV车的燃效还不如同型号的纯燃油机版本。
所以丰田双擎E+的卖点，就是无论有电没电，它都能实现令人惊讶的高效、低成本运行。而它整套动力系统的可靠性和耐久性，同样可以比肩久经考验的丰田双擎车型。
10.5kWh的松下锂电池可以让卡罗拉/雷凌双擎E+拥有55km纯电续航能力，EV模式最高车速可达125km/h。激活中控台上的EV City模式，即便深踩油门系统也会维持仅用电机驱动，从而最大程度的减少汽油机参与。
把油门踏板踩到底，触发降档开关也能在EV City模式下唤醒汽油机，双擎共同发力实现最强的加速力道。但实际体验EV City的纯电驱动加速力在市区道路绝对够用。
只要有足够的电力储备，除非遇到陡坡或急加速，基本上不会有汽油机的出场机会。得益于电动机扭矩大且瞬间峰值到位的特性，起步加速0-40km/h区段的冲劲儿还颇有惊喜。
卡罗拉/雷凌双擎E+车型可使用国标220V慢充桩、家用充电桩或家庭电源插座为动力电池充电。 10.5kWh的动力电池用16A电源充满仅需3小时， 8A电源则要5小时。在车上可以预先设定好充电时间，在波谷低电价期间充电还能进一步省钱。
按国内家庭用电平均价格估算，如果上下班通勤总里程不超过50km且有充电条件，每天开车的能耗成本才几块钱，每天少喝一瓶肥宅快乐水省下的钱就能开车绕内环高架路跑一圈，比坐地铁都划算。
满油满电时，卡罗拉/雷凌双擎E+可以达到985km最大续航里程，电池馈电时就当HEV双擎车开，也能有930km续航。
厂商给出的数多少带些理论色彩，而我与同行数十家媒体在崇明岛上用电池电量基本耗尽的卡罗拉/雷凌双擎E+跑了一场70km距离的节油赛，同行20辆车的成绩普遍在3.X-4.X升/百公里之间，冠军车则跑出2.9升/百公里的极低油耗。实测数据能证明，丰田所言不虚。
不过增大容量的动力电池、额外增加的外充电设备等等一系列工程改造，也让卡罗拉/雷凌双擎E+车型的价格相比它们的双擎版本有显著提高，补贴后18万元的起售价让人不得不理性计算购车成本与低能耗省的钱孰轻孰重。
不过卡罗拉/雷凌双擎E+享受购置税、车船税免征政策，在一些限购城市还可免费获得新能源牌照，以上海燃油车牌照8.5-9万元的行情计算，卡罗拉/雷凌双擎E+的落地价就十分有吸引力。
每次提到上海对插电混动车的优惠政策，北京人好像只能干瞪眼。也别着急，C-HR EV和奕泽EV两款纯电动SUV会在2020年导入国内。从2015年双擎落户国产；2019年双擎E+上市；再到明年两款纯电动SUV。丰田电动化的产品线在持续拉宽，推出电动化新车的速度也越来越快。
松本真一先生说，卡罗拉/雷凌双擎上市4年来，为中国减少二氧化碳排放量已经累计达到145吨，这些温室气体能填满3700个水立方。未来这个数字的增速只能越来越快，因为计划引入更多PHEV、EV车型都是降低温室气体排放的利器。
丰田的目标是在2050年实现新车平均二氧化碳排放量削减90%，这个目标极其宏大，而今年上市卡罗拉/雷凌双擎E+、明年导入C-HR/奕泽EV以及后续专为中国市场研发的电动车型，说明丰田的行动脚踏实地、并且越走越快。