哈弗H9的车友别再奢望3.0T直六，看下代H9
小改款的2020版哈弗H9在营销的喧嚣中上市，所有车企官宣对中期改款总是营销为全新车型，懂行车友自然知道，真正换代改款要到2021年，根据研发周期，换代的H9研发已在路上。那么下代H9会有什么？部分执迷车友定会呼唤3.0T。我们从长城汽车陆续的技术发布会的内容里，可以一窥下代H9尊容。
首先，产品平台已定义为与炮一样的P71，只是轴距短于皮卡。
悬挂延续双叉臂螺旋弹簧，后整体桥多连杆，但依据未来轻量化目标，部分悬挂部件会采用铸铝部件，弹簧可能升级为空气弹簧，并加入主动悬架控制。
空气弹簧
发动机则是更加先进的4N20，采用小缸径长行程（82*94.6）的设计，低速扭矩大，高功率版，180kw，385nm，得益于可变气门升程（VVL）的应用。
4N20
变速器不出意外继续使用采埃孚8AT，因为没看到长城蜂巢开发纵置变速器，但ZF8AT已国内生产，价格下来了。从ZF的官宣看到，8AT已有配合中混的版本，将液力变扭器换为三离合的ISG电机，这是P2混动方案，特别适合H9这种非承载纵置的车型，不用改变布局及固定点，ZF、博格华纳、法雷奥都有纵置P2混动方案向长城推销。这种变扭器位置的电机高功率可达80kw，扭矩160nm，加上4N20发动机的扭矩，最大峰值扭矩可达545nm，远高于3.0T的参数。中混的电池不用太大，纯电续航100km足以，所以20kwh的锂电就够用，BYD唐100正好是20kwh的容量，体积不大的电池可以放置于中排座椅下方，不用象纯电动车那样放置于底盘，这样就避免越野带来的磕碰、涉水危险。中混不仅高扭、加速助力，还可以减速能量回收，省油很明显，城区拥堵低速可纯电行驶，这些优点超越传统直六3.0T，路虎、宝马、奔驰都将纵置SUV转向此路线。另外别嘲笑丰田普拉多、三菱帕杰罗停产，别忘了丰田的看家混动方案，三菱并入日产，肯定也有纵置混动，下代越野将是2.0T加中混的竞争。
8AT
变扭器位置ISG电机
电机结构
纵置中混布局
四驱方案不会变，TOD经过H9多年的使用，全地形适时四驱成熟，所希望的是配合主动悬架，会有更多越野场景组合。
最后是外形，从炮皮卡上不难看到新H9的风格，但笔者希望除了这种圆润饱满的风格，最好再出另外一种方盒子风格的硬朗外形，走双车型路线，方盒子四驱可以使用分时四驱，前硬桥关刀悬挂，整车偏越野，再加上前后锁，这将全方位覆盖市场，占据竞争有力位置。
方盒子