重压下的蔚来汽车：秦力洪眼中的“临门一脚”和“时不我与”
文：懂车帝App原创 杨亚楠
“内部安定团结，外部形势复杂。”8月25日，在接受懂车帝App采访时，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说了这样一句话。
也是在同一天，蔚来汽车官方对外宣布，现有和新购蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享受终身免费换电服务。也就是说，满足条件的蔚来车主们，可以自驾前往任意营运中的换电站，享受终身不计次数的免费换电服务。此前，蔚来单次换电服务的价格是人民币180元。
这成为近期笼罩在蔚来头上的阴霾之中，为数不多的一抹阳光。
出售Formula E车队、裁员1200人、交付量不振、财务亏损、股价下跌……进入2019年来，蔚来遭遇着一波又一波的打击。昔日新创造车运动的“带头大哥”，似乎在公众和资本市场“失去了魔力”。
这个时刻，秦力洪站到了台前。在与懂车帝App的交流中，他没有回避传闻和问题，也没有急于自我辩白。
“2014年，人们问，电动汽车行吗？2015年和2016年，人们问，蔚来汽车行吗？2017年，人们问，蔚来ES8行吗？2018年，人们问，蔚来ES8能准时交付吗？到了2019年，人们问，为什么你们买了这么多车还不挣钱？”秦力洪的记忆力似乎很好，记得外界所有对蔚来的质疑。
他感慨说：“真正的临界点快来了！”就像已经不需要向人解释“电动汽车为什么是大势所趋”一样，秦力洪相信，再过一段时间，他也不需要再向人解释有关蔚来的其他问题了。
蔚来还没进决赛曾几何时，业界给新创造车运动设置了几道关卡，从起初的“有没有造车资质”，到接下来的“能不能量产交付”，再到后来的“是不是完成IPO”。蔚来的整个闯关过程，从今天看来还是比较顺利，尽管在早期它的风头完全被乐视汽车盖过。
如今，蔚来在纳斯达克的股价仅为每股2.92美元（截至8月23日收盘时），比起6.26美元的发行价可谓“缩水严重”。血淋淋的现实，似乎意味着“完成IPO”显然不能“包治”新创造车势力身上的“百病”。
于是，有关资本市场对新创造车势力失去信心和耐心的传言，也就自然产生了。秦力洪显然不这么认为，他反倒觉得当下才是投资人“入场的最佳时机”。
“如果你这时候重头做一家新公司，以目前水深火热的环境来看，显然来不及了。”秦力洪坚信，资本市场并未冷下来，因为“智能互联电动汽车已经到了临门一脚的时候”。
不同于外界设置的一道道关卡，蔚来有着自己的规划，秦力洪将其称为“组队集训、资格赛和决赛”。
蔚来汽车联合创始人兼总裁 秦力洪
具体来说，蔚来公司成立并招揽大批人才，这是“组队集训”的开始；蔚来ES6成功发布，这是进入了“资格赛”；而直到蔚来推出第二代产品，才意味着“决赛”的开始。
据统计，进行到目前的“资格赛”阶段，蔚来已经融资150亿元。当懂车帝App直接发问，蔚来还需要多少资金，才能打入“决赛”时。秦力洪给出了“纯属个人的判断”，大概30亿元。
“这笔资金不光将支持未来打完资格赛，还包括为决赛阶段所做的准备。”秦力洪强调，实际需要的金额，取决于“如何去投入”。比如蔚来正在谋划与江淮汽车共建的新工厂，“如果双方的合作可以更为高效，那么蔚来就有更充裕的资金去布局下一代的产品和技术”。
瘦身减脂不是自砍双腿高效，成为秦力洪一再提到的关键词。
日前，李斌一封内部邮件引发业界的关注。蔚来计划在今年9月底之前，完成裁员1200人，最终只保留7500人的团队规模。按照官方的说法，这次裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。
秦力洪说，裁员是一个“战术动作”。
“如果蔚来放弃自主研发，那么四分之三的员工都可以不要了。”秦力洪重申，蔚来停掉了一些过于前瞻的研究工作，集中资源做好第二代产品的研发，这也被他视为蔚来打赢“决赛”的依靠。
对于当前汽车厂商在研究电动汽车与智能化技术，普遍依赖于零部件供应商的现状，秦力洪表示这不可能在下一阶段形成自己的核心竞争力。“豪华品牌与自主品牌使用相同供应商的无人驾驶解决方案，那支撑两个品牌价值的东西又是什么呢？”秦力洪相信，蔚来在研发上的坚持是有价值的。另外根据他的透露，在总计花掉的150亿元中，用于研发上的就有90亿元。
同样受影响较小的，还有蔚来的渠道和服务体系。“NIO HOUSE没有被砍掉。”秦力洪表示，郑州和重庆的NIO HOUSE很快就会开业，而蔚来的战术调整是建设更多的NIO SPACE，预计今年内的数量会超过100个，“这将是我们真正卖车的地方”。
秦力洪打了一个比方，一个人要瘦身，减掉的是他身上的脂肪，而不是直接用刀把双腿砍断。基于“集中资源做好核心工作”的理念，秦力洪认为外界对蔚来的“误会”就很容易理解了。
“我要澄清的是，蔚来并没有放弃Fomula E车队，只是引入了新的投资者，而蔚来转为了冠名赞助商，这也是大多数汽车厂商在赛事运动上的做法。”他强调，蔚来不会放弃自己运动赛事的基因。
同时，对于蔚来将NIO POWER独立融资的计划，秦力洪也做了正面回应：“既不是剥离，也不是要卖，而是为了它的发展。”
提起NIO POWER团队，秦力洪显露出几分自豪。他表示，这个团队投资没有外界想象的那么夸张，没有超过15亿，但却具备了整个能源服务的能力，并且展现出非常高的工作效率，用户满意度也一直很高。
“事实上，NIO POWER成立第一天，外部股东就有30%的股权。”秦力洪也强调，还有会有更多的投资者进来，“因为随着电动汽车保有量的增加，这是一个3000亿元规模的市场，包括国家电网、南方电网等都在积极布局这个领域。”
最后，秦力洪坦率地承认当前整个新创造车势力阵营所处的危机。“这么多新公司都能活下来吗？当然不是。”但秦力洪也自信地表示，“蔚来还是把握住了过去市场的机会，假如蔚来ES8推迟一年交付，那么正好会赶上这一轮电动汽车补贴的退坡，形势会远比现在更糟。”
时间，一直是新创造车势力们的敌人，但秦力洪觉得，如今蔚来需要把时间当朋友。第一代产品能够激活多少市场购买需求？第二代产品到来后是否能让产品力更上一个台阶？新车销售的营收能否覆盖蔚来高昂的成本？
秦力洪直言无法给出答案，正像汽车行业无法预料市场变动的走势一般。或许正像秦力洪所说的，尽管新的问题依然在随着时间的推移而出现，但蔚来又总是能在质疑声中一次又一次地挺过来。
“给我们一些时间。”秦力洪说到。