我国新型“神秘”飞船公开亮相：全球新一代载人飞船和登月展望
引子：载人航天的历史
近年来，太空领域的竞争日趋激烈，关于新一代载人飞船和运载火箭的消息，也越来越多。
自从苏联将加加林送往太空并成功返回以后，以美苏为代表的人类在载人航天领域的竞争，就不断白热化。在途径上，苏联选择了相对保守的飞船方案，美国则在经历了飞船方案之后，选择了更为先进和激进的航天飞机。从上世纪80年代到20世纪初，因为航天飞机的费用过于昂贵，可靠性也受到极大质疑。五艘航天飞机中的两艘，挑战者号，哥伦比亚号，都遭遇灾难，机组人员全部丧生。所以在2011年，美国退役所有航天飞机之后，美国的载人航天活动，就全部依靠俄罗斯载人飞船。
全球新一代载人飞船比较
一，联盟与神舟
目前，全球现役两款载人飞船，一款是俄罗斯联盟号系列，一款是我国神舟系列。两者技术层面类似。
联盟号系列从1967年发射以来，共发射100多次，是除美国航天飞机以外，人类载人航天的主力，已经发展了数代若干型号，包括：探测器号、联盟号(初始型40艘)、联盟号T(空间站型15艘)、联盟号TM(空间站改进型34艘)、联盟号TMA(继续改进22艘)、联盟TMA-M(改20艘)、联盟号MS(目前最新型号14艘)及进步号、进步M号货运飞船等，还有登月型联盟飞船L1/LK/LOK型共12艘，因为登月失败了，也没下文了。联盟号分为返回舱(也叫载人舱、座舱)、推进舱(又叫设备舱)、和轨道舱。其中，返回舱重2.9吨，内部容积4立方米，轨道舱重1.3吨，内部容积5立方米，飞船额定成员3人，同时还能携带170千克的货物前往空间站，下行返回地球也有50千克的运力。最新型联盟MS飞船总长7.2米，直径2.72米，翼展10.6米，重6730千克(俄方资料)。飞船可通过联盟号或质子号运载火箭发射到地球轨道，其主发射场是位于哈萨克斯坦共和国境内的拜科努尔航天发射场，亦有少部分在俄罗斯普列谢茨克航天发射场和法属圭亚那太空中心发射。
采用了2舱构型的我国新一代宇宙飞船公开亮相
我国神舟号神舟飞船，高约9米，重约8吨，最大直径2.9米，翼展7.5米，在结构上参考了联盟号飞船，也拥有返回舱、推进舱、轨道舱。其中，返回舱长2米，直径2.4米，为密封结构，呈钟型，前端有舱门。推进舱长3.05米，直径2.5米，底部直径2.8米，安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。呈圆柱体，内部装载推进系统的发动机和推进剂，为飞船提供调整姿态和轨道以及制动减速所需要的动力，还有电源、环境控制和通信等系统的部分设备。两侧各有一对太阳翼，除去三角部分，太阳翼的面积为2.0×7.5米。轨道舱总长度为2.8米，最大直径2.27米，呈圆柱体。一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。也被称为“多功能厅”，是航天员在升空和返回之外，主要的活动场所，集工作、吃饭、睡觉和清洁等诸多功能于一体。
我国新一代载人飞船缩比模型亮相珠海航展
我国从1999年11月20日发射第一艘神舟飞船以来，到目前已经发射了十一艘。其中，2003年10月15日神舟五号首次载人发射，杨利伟成为我国第一位航天员。目前我国共有十一位航天员成功“飞天”。其中首飞杨利伟，聂海胜两次，景海鹏三次，飞天时间总共33天，还是首位在天上过生日的航天员，刘洋和王亚平为女性航天员。
尽管联盟号和神舟号都取得了巨大成就，但是，他们的不足也同样明显，首先，他们都是一次性设计，无法重复使用，费用很高。其次，他们尺寸都偏小，每次最多只能携带三名宇航员升空，携带货物能力也较少。第三，功能较为单一，主要作为天地往返工具。
神舟飞船的返回舱轨道舱推进舱三段式
二，美俄新一代载人飞船和火箭
所以，在联盟号和神舟号之后，美俄中都积极开展了新一代载人飞船的研发工作。
其中，美国的龙飞船(Dragon)，CST-100 Starliner飞船(又译星际在线或商业太空出租车)，猎户座飞船(Orion)，俄罗斯的联邦号飞船，以及我国的新一代飞船最引人注目。这三国五款新一代载人飞船都采取了返回舱加服务舱的两级模式，在空间尺寸重量多用途可重复使用等能力上，一次最大载人能力普遍达到6到7人，和以前的美国航天飞机一样，比以往的航天飞船有了大幅度提高。
1，龙飞船和猎鹰
龙飞船是由目前风头最盛的SpaceX公司(美国太空探索技术公司)研制，总裁埃隆·马斯克被誉为继比尔盖茨、史蒂夫·乔布斯之后，最有创造性的人，他的另一款家喻户晓的产品就是特斯拉电动车了。和龙飞船搭配的，是SpaceX公司的猎鹰9(Falcon 9)和猎鹰重型(Falcon Heavy)两款大推力火箭。
美国猎户座、载人龙、CST100飞船
猎鹰9火箭，高70米，直径3.7米，质量549吨。采用9台改进型梅林1D火箭液氧煤油发动机，每台海平面推力77.2吨(梅林1D是66吨)，推重比165，总推力693吨，太空推力84.2吨，推重比180。LEO近地轨道运力22.8吨，GTO地球同步转移轨道运力8.3吨。并开创性的使用了一级火箭可回收技术，可极大的节约发射成本，这也是SpaceX公司目前最大的宣传点——便宜、可靠。猎鹰重型采取三枚猎鹰9并联的形式，高70米，宽12.2米，起飞质量1420.8吨，LEO近地轨道运力63.8吨，GTO地球同步轨道运力26.7吨，LTO地月转移轨道运力22吨，搭载龙飞船，可实现载人登月，是目前美国所有登月项目中，最具有可行性的方案。
龙飞船目前发展了两代，一代是2010年12月8日发射成功的货运型龙飞船，载重从第一次的455公斤，逐步提高到18年6月29日发射的2.7吨，载荷和可靠性不断提高，为二代载人型龙飞船提供了充分的技术验证。
载人龙飞船高约8米，直径约4米，空重7.7吨，可携带2.2吨的推进剂，最大发射重量在9到15吨，于2019年3月2日首次无人发射成功，发射重量为12吨，包括实验假人和生命支持系统。既可带人，也可载货，一船多能，可完全自主驾驶。在货运龙打基础上，提高了安全系数和生命保障系统，而且按照马斯克的风格，不光安全，还要舒适，不光舒适，还要豪华，具有豪华轿跑的设计感。不愧为“高端商业”载人飞船。未来，也是SpaceX公司登月和登陆火星的主力飞船。
载人龙飞船
2，CST-100 Starliner和宇宙神5
CST-100 Starliner飞船由波音研发，火箭选用洛马公司的宇宙神5号火箭，该火箭源于20世纪50年代的宇宙神洲际导弹(洛马不愧是老牌军火商)。现在包括400系列和500系列，共14个型号。宇宙神5高度58.3米，直径3.81米，质量546.7吨，最大近地轨道运力LEO29吨，地球同步轨道运力GTO13吨。第一级为RD180液氧煤油发动机，第二级为半人马座火箭。洛马公司还准备研制宇宙神SH(重型)运载火箭，和SpaceX的猎鹰重型继续对抗。不过宇宙神5目前还在使用俄罗斯的RD-180液氧煤油发动机，这是他面对SpaceX的猎鹰系列最不利的地方(虽然猎鹰9的魅力1D发动机也够老旧，但说到底，是美国自产的)。目前，宇宙神5采取模块理念和渐进发展的模式，经过多次发射，已经证明了其成熟性。
波音的CST-100 Starliner飞船高5.03米，最大直径4.56米，加压舱容积为11立方米，起飞质量为13.00吨。按照上3下4的布局，可容纳7人。原本预计于今年3月首飞，到现在还在测试中，看看年底前会不会首飞。
3，猎户座和SLS
龙载人飞船和Starliner飞船更侧重于商业发射，真正的重头戏是美国NASA主导，由洛马作为总承包商的猎户座飞船，主要是科研用途，有登陆舱，原本是美国登月的主力飞船。采用SLS(Space Launch System，简称SLS，太空发射系统或空间发射系统)发射，是一种从航天飞机演变而来的超重型运载火箭，由NASA设计，主要目的是维持星座计划的进行以及取代已经退役的航天飞机(Space Transportation System，简称 STS)。第一阶段以70到110吨的星座计划载人任务为主，之后会发展出130吨的货舱型载荷任务。其中，载人型高98米、直径8.4米、质量2497吨，货运型高122米、直径8.4米、质量2951吨，最终的运载能力将达到143吨，甚至有可能达到165吨。是目前最接近土星五号(高110米、主直径10米、含发动机13米、含尾翼18米，起飞质量3038吨)的火箭。号称史上最强运载火箭系统，甚至打算将人送往火星。
猎户座飞船高7.5米、最大直径5米、重量25吨，返回舱重9吨，最多可容纳6名宇航员，被誉为阿波罗2.0版本(阿波罗一次只能容纳3名宇航员)。2014年12月5日7时5分，猎户座飞船搭乘德尔塔-4重型火箭在佛罗里达州肯尼迪航天中心首飞成功，经过约4个半小时的试飞后，飞船落入太平洋海域。是全球新一代载人飞船第一个首飞成功的(此处应有掌声)。
猎鹰9、猎鹰重型和大猎鹰BFR比较
但是，但是，但是。重要的话说三遍。
4，又是波音
由波音主导的SLS火箭迟迟无法交付。按计划，SLS火箭应该在2017年就执行首次发射，但截至2018年10月，波音公司已花完了合同中62亿美元的53亿美元，还没见到火箭本尊(捶地)，为了完成研发，原本62亿美元的合同可能将会被扩大到89亿美元，而原本180亿美元的整体预算(还只是研发费，不包括制造费)，也一定会大幅上涨。按理来说，SLS的核心部件包括J2X和RS-25D/E氢氧火箭发动机以及固体火箭助推器在内，都是上个世纪70年代的技术，十分成熟，而且载人版SLS只用六台火箭发动机，应该说也比较可靠，为何整合起来仍然如此费劲的确让人费解。
猎鹰9和重型猎鹰
5，联邦号和联盟-5
俄罗斯的联邦号飞船(Federation)，是俄罗斯联邦航天局正在开发中的下一代载人航天器，长6.13米，包括返回舱和服务舱，返回舱直径4.4米，重9吨，内部空间17立方米，可搭乘4名宇航员和500公斤物资，或最多6名宇航员，可重复使用10次。服务舱分为轨道/近地版和登月版，轨道版重14.4吨，登月版重19吨。联邦号基本性能和猎户座飞船大致相当。
联邦号飞船预计搭载新型联盟-5中型火箭发射，该火箭将可能与美国SpaceX公司的猎鹰9号火箭和欧洲航天局的阿丽亚娜6型火箭竞争，并且分为载人和非载人两种型号，用于执行未来航天发射。但由于进度的原因，目前，无论是联邦号火箭(苏维埃联盟没有了，只好搞俄罗斯联邦，要是再分的话，后面估计就是联合号了)，还是联盟-5火箭，都迟迟未能露面，最乐观的估计，联盟-5火箭也要到2021年发射，2023年才能发射联邦号飞船。至于现在连火箭都没出来，俄罗斯航天集团总裁罗戈津就宣布要在未来40年发射240枚联盟5火箭，争夺国际发射市场份额，也就听听好了。
研制中的俄罗斯联邦号飞船
三，我国新一代载人飞船
最后就是我国的新一代飞船了。
之前讲了我国现役神舟飞船。在现役神舟飞船和新一代飞船之间，还有天舟货运飞船。
1，先行发展的天舟货运飞船
我国新一代航天飞船局部
2，我国新一代载人火箭!!!
新一代载人飞船由中国航天科技集团有限公司中国空间技术研究院，也就是著名的航天五院研发。航天五院成立于1968年2月20日，首任院长是著名科学家钱学森——钱老的名字就是金字招牌、信誉保证、精神传承啊!经过50年的发展，已成为中国主要的空间技术及其产品研制基地，是中国空间事业最具实力的骨干力量，为国民经济建设、国防现代化和人民生活水平的提高做出了重要贡献。业务领域包括卫星综合信息应用，卫星导航，卫星遥感，卫星通信服务，云计算，无人机等。中国载人航天工程最核心的神舟载人飞船，以及天舟飞船、嫦娥项目、北斗项目等，都是由这支光荣而年轻的团队来承担。其中嫦娥团队、神舟团队平均年龄是33岁，北斗团队平均年龄是35岁，这是一个让中国人感到振奋的年龄，也是一个让外国人感到害怕的年龄。这些年轻人再干上二三十年，然后再带出更优秀的下一代，未来中国航天和空间技术的发展，不可限量。
新一代载人飞船为倒锥形大直径返回舱和圆柱形服务舱的两舱式载人飞船，分为轨道型和登月型，主要区别在于服务舱尺寸和重量。轨道型直径4.5米，长7.23米，重量14吨，登月型直径4.5米，长9米，重量23吨。返回舱重7吨，内部容积都是13立方米，一次能运输6-7人。在神舟载人飞船和天舟货运飞船的基础上，“在结构、推进、回收、能源、热控、电子、人机交互和可重复使用等方面采取了一系列先进技术，使飞船具有高可靠、高安全、低成本和宜居的特点。飞船采用模块化设计，可使用近地轨道飞行、载人登月探测和载人深空探测等多种任务”(引用官方报道)。于2018年珠海航展上展出了缩比模型，近日更是进行了有关报道。
我国3个5米直径并联重型运载火箭
从联盟和神舟返回舱直径不到2.5米到美俄中三国新一代载人飞船普遍直径在4.5米左右(Starliner 联邦号 我国新一代)(猎户座5米、载人龙4米)，得益于计算设计制造工艺能力的提高，在材料学和空气动力学等方面的进步，以及大直径火箭成为主流。
新一代载人飞船从联盟和神舟返回舱直径不到2.5米到美俄中三国新一代载人飞船普遍直径在4.5米左右(Starliner 联邦号 我国新一代)(猎户座5米、载人龙4米)，得益于计算设计制造工艺能力的提高，在材料学和空气动力学等方面的进步，以及大直径火箭成为主流。大直径返回舱增加了有效容积，不仅内部空间大，而且设计简洁便于制造，可直接和空间站对接，取消轨道舱，简化了活动流程，同时还承担返回着陆任务，和神舟飞船相比，我国新一代少了反推火箭但多了气垫，底部面子增大后，和气垫配合使用效果更高。还设有备份伞，即使有一个伞失效，也能保证着陆时的人员安全。
新一代载人飞船返回舱外壳分为可拆卸防热结构和可重复使用金属结构，追求返回舱的重复使用，以降低飞行成本。还可客串货运飞船，做货运飞船使用时，上行运货可达4吨，下行运货可达2.5吨，虽然最大载货量小于天舟飞船，但大运力的下行货运能力却填补了我国载人航天系统的空白。
我国新一代飞船和研制团队
3，发射轨道版的长征7号
2016年6月26日，新一代飞船缩比返回舱已搭乘长征7号运载火箭成功升空并返回。
未来，轨道版载人飞船和货运飞船，将采用长征7号火箭发射，登月版将采用新一代载人火箭发射。
长征7号火箭于2016年6月25日在海南文昌发射基地首飞，是我国新一代运载火箭中最重要的型号之一，分为载人型和载货型，载人型在可靠性和成本等方面，高于载货型。长征7号箭体直径3.35米，助推器直径2.25米，载人型高59.4米，重597吨，载货型高53.075米，重593吨，一级采用2台双摆YF-100液氧煤油发动机，4个助推器各一台单摆YF-100发动机，二级采用两台摆动YF-115液氧煤油发动机和两台不摆动YF-115，YF-100推力120吨，YF-115推力18吨，最大推力约735吨。 LEO近地轨道运力不低于14吨，GTO地球同步转移轨道运力达到7吨，SSO太阳同步轨道运载能力达5.5吨。未来还会在长7基础上搞一款长8，虽然推力小一些，但是采用标准化设计，更经济更成熟，和长6等一起，用来争夺商业航天发射市场。
4，发射登月版的921火箭
由于我国载人航天工程于1992年9月21日由中国政府批准实施，代号“921工程”，是中国空间科学实验的重大战略工程之一，新一代载人运载火箭是根据我国载人航天工程发展规划，为发射我国新一代载人飞船而全新研制，在目前长征9号因技术跨越幅度过大，前景还不明朗的时候，该火箭被大家称之为921型的火箭。
据悉，921火箭已于2018年立项，预计5年内首飞，长约90米，总重约2000多吨。借鉴了猎鹰9和猎鹰重型火箭的设计思路，并联3个5米直径箭体，采用CBC构型，每个箭体安装7台YF-100K液氧煤油发动机，每台推力120吨，单一箭体构型近地轨道运力LEO达到14吨以上，可发射近地版新一代飞船，3个箭体并联后，芯二级采用2台YF-100K发动机，芯三级采用2台YF-75D氢氧发动机，推力各8吨，可实现LEO近地轨道运力70吨，GTO地球同步轨道运力30吨，LTO地月转移轨道运力25吨，足以发射登月版新一代飞船。
我国新一代宇宙飞船
四，登月，登月
1，登月需要大火箭
在航天发展上，近地轨道可以分为卫星发射(需要可靠的火箭和卫星)，载人发射(需要生命支持系统和返回技术)，空间站建设(需要大推力火箭)三部分。
在登月发展上，也可以分为设备登月(软着陆)，目前全球仅有俄美中，印度正在努力做第四个，下月初见分晓;载人登月，目前只有美国做到过，目前我国的921火箭和美国的猎鹰重型火箭是最有希望在近期将人类送上月球的;最后就是月球基地建设这三部分。
目前还没有哪个国家在月球建立基地，无论是我国的921火箭还是美国猎鹰重型火箭，主要任务也都是送人登陆月球。要建立基地的话，需要更大型的火箭，比如美国的SLS，俄罗斯要新研发的超重型运载火箭，以及我国未来的长征9号重型运载火箭。这三款火箭的主要特征是，LEO近地轨道运力基本都要在150吨左右，GTO地球同步轨道运力在50吨以上，LTO地月转移轨道运力在50吨左右。其中，SLS刚才已经说了，波音主导的，不靠谱。我国的长征9目前也不明朗，至于俄罗斯的超重型运载火箭，更没戏，现在连中型的联盟5火箭都没搞定呢，离超重型还差好几个台阶。所以目前就看921火箭和猎鹰重型的进度，中国和美国谁能先把宇航员送上月球了。这些超重型火箭除了要在月球建立基地外，未来还可以携带载人舱登陆火星。
另外还有一个SpaceX的BFR大猎鹰火箭(Big Falcon Rocket)方案，采用数十台可多次重复使用的猛禽(Raptor)液氧甲烷发动机，设计高度100多米，直径10米左右，起飞重量好几千吨，LEO近地轨道运力550吨，GTO地球同步轨道运力230吨，LTO地月转移轨道运力196吨。还带个长约60米，装备7台猛禽发动机的飞船，LEO运力150吨。之所以没有确切数据，是因为还在不断变动中，目前看看就好。
BFR火箭和飞船
2，详解921火箭
921火箭采用多台发动机并联布局，猎鹰重型是3组9台发动机并联，每9台为一组，在现代高性能计算机辅助下，实行联动和顺利升空。我国是3组7台发动机并联，应该也借鉴了猎鹰重型的这一思路。之前，因为并联火箭发动机过多，相互干扰和不稳定因素会大幅度提高，所以一般都尽量将单台发动机做大，以提高可靠性。但单台发动机做大对技术和制造的难度加大，构成一个矛盾。当年苏联登月的N1火箭就是因为单台发动机做不大，最后并联了31个发动机，而且没有分组控制，在当时的技术条件下，屡次发射失败，也是导致苏联没能登月的根本原因。
另外921火箭还可以实现垂直起降重复使用。火箭要重复使用，必须解决火箭精确定点着陆的问题，要安装火箭格栅舵、减速反推火箭和火箭降落支架，在计算机的精确计算下，才能实现精确定点着陆，经严密检查没有问题后，才能重复使用。在刚刚过去的2019年7月，我国发射的长征-2C火箭一级装备栅格舵升空，之后，火箭第一级残骸在贵州黔南布依族苗族自治州被顺利找到，落点在设定的落区范围内，标志着我国运载火箭首次“栅格舵分离体落区安全控制技术”试验取得成功，使我国成为继美国之后的第二个掌握此项技术的国家。这是中国航天在落点可控、精准回收领域取得的重大突破，是向可重复使用运载火箭迈出的坚实一步。
921工程中的载人登月方案包括：新一代大推力载人火箭，环月空间站，新一代载人飞船，新一代载人登月舱，探月基地车，货运飞船。
3，921火箭的信心来源
之所以立项921火箭，并且有信心能在未来短时间内搞出来，主要原因有三点。
一是921火箭采用的都是成熟技术，比如长5的5米直径箭体，在长5助推器和长6长7上都已顺利使用成熟的YF-100液氧煤油发动机，和长5芯二级的YF-75D氢氧发动机。另外921很可能形成一个系列，除了载人和登月，空间站任务不知道是不是也会调整，或者用YF-100换了YF-77的长5，既可以发射空间站，也可以发射测试登月版载人飞船。
二是长5的YF-77轻氧发动机氧泵问题难以解决，与其一根筋死磕长5，不如两线作战，成熟技术为主的921重点推动，毕竟现在最重要的就是时间，不能因为长5一个火箭的问题就把整个中国航天发展的速度拖累了。也要有成功发射，才好给大家发奖金。
三是猎鹰重型已经验证了这个思路可行，那就多快好省的跟着上。比起冷战时土星5和N1的疯狂和不计成本，现在更考虑可行性与经济性。在目前大推力氢氧发动机还不成熟的条件下，921和猎鹰重型都采用3枚同级别液氧煤油火箭并联的方式(果然现在还是液氧煤油是王道)，两者简单比较一下。
921火箭长90米，重2000吨，用21台YF-110K发动机，单台推力120吨，7台并联共840吨，21台总推力2520吨，LEO 70吨，GTO 30吨，LTO 25吨，飞船重量23吨。
全球新一代载人飞船比较
五，新火箭、新飞船、和登月的总结
美国目前将登月时间从2028年提前到2024年，最大的指望就是猎鹰重型。如果猎鹰重型不出问题，很可能会在921之前登陆月球。如果猎鹰重型出问题，那么，921和新一代载人飞船，将使我国在这一轮登月中领先美国。并且不管它出不出问题，921火箭和新一代载人飞船也将在载重上将共同超越猎鹰重型和载人龙飞船。至于下一轮，就看重型火箭了。
下一步，轨道版14吨级的新一代载人飞船可以用长征7号火箭发射。23吨级的载人飞船就看长征5号搞的怎么样，希望不要拖的太久。毕竟，我国发展载人航天，登月、甚至建立月球基地，只是长期目标，短期内，还是以空间站为主，而空间站需要长5这个级别的发射舱室。目前，我国有长2和神舟打底，长7和轨道版可行，长5和921为登月版相互备份，可以说，形成了三个层面。不过，不管轨道版还是登月版，首次实物(非模型或缩比模型)上天，应该都是用假人测试，没问题了，再上宇航员，以防万无一失。
以上主要说了美俄中三国的新一代载人飞船情况，是三个搞过载人飞船，至少有谱的。
附1：
再说三个不靠谱的，反正查资料的时候都顺便查了，就当写出来添个花絮，大家看着乐一下吧。
三个不靠谱的，是日欧印。
1，欧洲和日本
欧洲和日本的问题比较像，一方面是没有合适的火箭，欧洲的阿丽亚娜系列和日本的H2系列都是固体火箭，比冲太大，不适合载人。另一方面，前面说过，载人对返回技术、生命支持系统等，都有很高要求，不搞不知道有多难。另外也是被美国和拉拢，美国有了，就等于他们有了，要上有美国现成的飞船和航天飞机，或者花钱找俄罗斯也行，就是不要自己再单独开发了。另外还有一种说法，就是欧日认为仪器比人精密，自主发射的都是有效载荷，人还要吃喝拉撒，各种补给占空间占发射载重，不如上仪器直接。但苏美中都深刻的认识到，人才是第一要素的，不光是空间站和登月，还有更广阔的前景。上机器比上人强的说法，更多的也是欧日给自己找的面子，反正大家都笑笑，不揭穿就是了。加上这俩经常是小算盘打的精明，大方向就老搞糊涂，欧盟还存在一个内斗扯皮的问题，所以就不了了之了，反正以前跟美国混，现在都开始学汉语了，说明身体还是诚实的。
至于日本，以前搞HTV货运飞船，就是一次性产品，返回时在大气层烧毁。现在开始用货运飞船进行返回测试，为载人飞船打基础。不过日本有媒体报道，日本计划在2020年利用无人水平起降机发射载人航天器，先用起降机将航天器背到大气层内，然后再由航天器点火入轨，该航天器全长30米，主翼展14米，重130吨，可载5到8人，用来发射它的无人起降机全场65米，主翼展30米，重140吨，可重复发射，怎么听怎么不靠谱。
2，压轴的必然是最神奇的印度。
最后是我最喜欢最欢乐的印度。
应该说，印度航天人已经是印度最精英的一个群体了，搞出了一堆弹道导弹，以及GSLV MK3运载火箭。GSLV III火箭高43.43米，直径4米，载荷整流罩直径为5米，总重630吨，近地轨道运载能力LEO为10吨，地球同步转移轨道运载能力GTO为4吨。虽然和世界主流国家同吨位火箭相比，能力偏弱，但能发射成功，就已经很不错了。上个月用它发射了月船2号探测器，希望能成为全球继苏美中之后第四个在月球表面软着陆的国家，同时，也是第一个在月球南极软着陆的国家，最好还能发现水，那就更美了。目前，月船2号据说一切正常，预定在9月6号着陆，期待中。
有了GSLV MK3火箭，印度载人航天项目“加冈扬”(Gaganyaan)计划，就有了初步保障。该计划将使用印度国产运载火箭GSLV MK3以及印度空间研究组织(ISRO)自行开发的“加冈扬”载人飞船，该飞船由服务模块和宇航员模块构成，将配备维生系统和环境控制系统，以及紧急逃生装置。其中，宇航员模块重3.7吨，可以运载3名宇航员在300-400公里高度的近地轨道环绕地球7天，以方便宇航员开展微重力等科学实验。
据《印度时报》2018年12月29日报道，印度内阁28日通过1000亿卢比(约98.3亿人民币)航天计划预算案，计划在2022年前(印度独立75周年前)，将3名宇航员送往太空，至少停留7天。如计划顺利进行，印度有望成为继苏联/俄罗斯、美国、中国后第四个将人类送上太空的国家，因印度没有载人航天经验，已和俄、法达成协议，引进技术推动计划。但是我大略算了一下时间，从2018年底通过预算到2022年前，只有3年时间，从现在算的话，更是只有2年多一点了，当年我们从92年9月立项到99年11月20日发射第一艘神舟飞船，到03年10月15日神舟五号首次载人发射，中间经历了11年，即使是从第一艘神舟上天到第五艘杨利伟上天，也经历了4年。印度人打算在不到3年的时间里，就直接达到首次飞天就相当于12年5月(从1992到2012，跨度20年)神舟九号景海鹏、刘旺、刘洋三人飞天12天的水平，这个，我也只能默默的祝福印度航天员了。不过，最近两年的印度阅兵上，应该能大概率看到有民用卡车拉着飞船或模型游街的场面，一定非常欢乐。
同时，印度还说，如果印度载人计划成功了，中国也会帮助巴基斯坦培养宇航员，听到这话，莫名的感到有一股酸，等你们先飞天成功再说吧。
附：
最后再简单总结一下联盟神舟天舟和未来3国5款新一代载人飞船的数据。
联盟MS 神舟 天舟 载人龙 Starliner 猎户座 联邦号 新一代
国别 俄 中 中 美 美 美 俄 中
全长 7.2米 9米 10.6米 8米 5米 7.5米 6.13米 7.23米/9米
最大直径 2.72米 2.9米 3.35米 4米 4.56米 5米 4.4米 4.5米
发射质量 6.7吨 约8吨 13吨 15吨 13吨 25吨 14.4吨/19吨 14吨/23吨
内部容积 4立方米 6 未知 11 10 19 17 13
载人数量 3 3 7 7 4 4/6 6-7