都说德系车毛病多，让你看看这个最狗血的遭遇
这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！
如果你对一台不熟悉的话，单看细节基本上也能够看出来一台车的基本定位和属性。这台小MINI在外观除了萌娃就是卡哇伊，跟性能完全没有丝毫的瓜葛。但是细节还是出卖了它的真实身份，引擎盖硕大的进气口说明发动机有很大的热量需要散失。184匹马力的动力输出放在MINI身上还是有着非常优秀的推背感的。
这台MINI并没有贴哑光的膜，但是由于拍摄角度的原因，导致了它被相机附加了一层哑光的感觉。
内饰绝对是MINI的杀伤力器，无论是钢铁直男还是中年大叔都会拜倒在它的精致内饰下。我说细节能够说明很大问题吧，不信你看，我在方向盘上看到了换挡拨片。要问既萌娃又运动的车型能有几个呢？MINI绝对是其中之一了。
从刚才美感的画面一下跳脱到这个充满了机油味道的画面里似乎有点难以接受呢。这台MINI的气门室罩盖已经被我打开了，眼前你看到的正是这台MINI 的正时系统。之所以这么做，就是因为发动机在运转的时候发出巨大的响声，并且发动机也在一直的抖个不停。
被我拆下来的若干配件~
在对故障进行检查的时候，我在气门室罩盖里面看到了正时链条的导轨已经少了一个缺口。按照道理来说是不可以有缺口存在的，现在有非常大可能就是正时系统出现了问题，导轨碎掉了。
正时系统已经被我彻底的拆卸下来了，只剩下了光秃秃的凸轮轴。其实气门室内部这个颜色是不太好的，如果机油没有高温过。就是机油的清洁能力不够强，现在已经发生了碳化现象。正常应该是金属的亮色，现在却在发红。
这是正时系统里面的核心部件，正时链条导轨。现在这个导轨已经少了一大块，我不敢去想象发动机里面到底发生了什么。只能是祈祷只是单纯的链板导轨坏掉。
拆卸正时系统不是一个简单事儿，至少花费了我一个小时的时间。单纯的拆卸气门室罩盖是远远不够的，下面的曲轴飞轮都要拆下来。这台MINI 的全部正时配件都在这里了，好在损伤的不是很大。链条导轨没有发生很严重的破裂，只是少了一个缺口。但是非常糟糕的是，这个丢失的缺口到目前为止我还没有找到。有很大可能，应该是掉进了油底壳之中。
新的正时链条导轨，材质是工程塑料。对于提升轻量化大有好处，但是耐高温性能差了点，比较容易老化。那块有缺口的导轨应该就是老化变脆导致的，因为缺口是一种裂纹，没有割伤。
单纯的更换链条导轨已经没法完全的解决问题，为了防止旧的链条变长，我将新旧链条做了一下对比。不比不知道，旧链条果然长了一些。虽然在肉眼上也就是几毫米左右，但是对正时系统可是影响巨大的。链条变长，造成点火过晚发动机就会失火，这就是抖动的原因。
丢失的链条导轨一定要找到，哪怕是拆了发动机。运转的发动机是不允许有任何的杂物在发动机之内的，这很有可能会导致发动机报废掉的。果不其然，我在油底壳找到了丢失的链条导轨。
拆卸了油底壳意味着原来的橡胶密封系统全都失去了意义，所以要将原来附着在发动机上的密封胶全都清除掉才行。这是一个非常考验耐心的工作，所有的技师在此刻都成了整理卫生的好标兵。
也许你想不到清理了这些密封胶就已经花费了半个小时的时间，因为不单单要清理残留的密封胶还要时刻提防发动机上流下来的机油。
真正考验手法的是在这里，涂抹密封胶。要想在油底壳上涂出一层厚度和宽度都很均匀的一条密封胶其实是很难的，我差点忘记了说，密封胶的厚度要求是在1.5mm~2mm之间。
写在最后：既然塑料部件耐高温性能这么差为什么厂家还要采用它呢？其实塑料部件耐高温差是有限度的，它受不了的是非正常的高温。激烈驾驶是一方面，其实最主要的原因是来自于机油。或许很多人都不知道发动机油还有散热的功能，只是知道起到润滑的作用。机油的五大功能，现在除了密封功能差了一些（因为不需要），其他都还具备。机油散热能力差，热量就会开始堆积，短时间没什么反应。时间一长就非常的恐怖了。这块链条导轨就是因为热量散发不出去导致了它提前老化。高温就像是冰点，超过冰点就开始融化毫无悬念。塑料也是，高温就会老化。只能是庆幸，没卡在正时链条上。如果正时链条卡主，正时系统出现问题。受伤的可不止这块导轨了，维修费用翻几倍都是很有可能的。