成绩反超“老学长”途观L，“一年级新生”探岳凭何后来居上？
要说，车市是个很神奇的地方，既有畅销不衰的“常青树”，也有一鸣惊人的生力军。
说起大众旗下的中高端SUV，上汽大众的途观一定是绕不开的一辆车。如果用学生来形容，途观像是个九年级的“老学长”（2010年3月上市），途观推陈出新后的接班者是途观L，也已经三年级了（2017年1月上市）。
对了，还有一位“一年级生”——一汽-大众的探岳（2018年10月上市）。
不过，车透君在看8月销量榜时，发现了一个很有爆点的话题，探岳8月销量已经达到16,783辆，环比劲增15.7%，跻身中高端SUV市场“三甲” ，而途观L的8月销量为15,819辆，这一成绩还是在PHEV车型加持下实现的。
如果算上还在发挥着最后的光和热的老途观丝绸之路版，途观家族的销量总和，才达到了1.7万辆，勉强扳回了些颜面。由于丝绸之路版没有国六车型，它的逐步退市是可以预见的。
再来看探岳的销量图表，自2018年10月上市初期后，曾经历过一小段时间的产能艰难爬升，但很快便渐入佳境——从去年12月的4,763辆，到今年4月的8,547辆，再到现在的16,783辆，探岳的月销量每四个月翻一番，实现了倍数式增长；自六月份以来连续第三次月销破万，且以月增2000左右的势头稳健攀升；2019年1-8月份，探岳累计销量达76,632辆，上市10个月以来累计销量已达85,455辆，环比月均增幅高达20%。
探岳麾下新车的进攻号角也频频吹响，在5月推出全面满足国六排放标准、更具价值感的1.4T征途版后，8月底又加推了增加了全液晶数字仪表包、灯光辅助包和加热包等系列装备的豪华型PLUS。
途观L显然也感受到了压力，这不在成都车展上推出了7座版自救。
虽然目前两款车型态势此消彼长，车透君认为，照此势头发展下去，“一年级生”探岳对于“老学长”途观L的反超，大概率会成为常态了。
看到这里，社友们也许要问了，这波长江后浪推前浪的势头如此之猛，究竟为何？更何况是出现在都很强势的南北大众呢？
欧美宗源之差
在途观L诞生的三年前，上汽大众品牌的家族设计还停留在上一阶段，设计原则偏稳重和中庸，所以反映在途观L身上就保留着明显的时代烙印，缺乏差异化和个性化的设计元素。
而到探岳问世时，一汽-大众已经汲取了环状LED灯带、星轨状车顶轮廓线等新一代大众SUV家族设计元素，也吸收了首款SUV车型T-ROC探歌身上年轻化和个性化的元设计素。在内外饰设计上，采用了全新“锋尚主义”设计理念，更为追求细腻与精致，高端与先锋，这从吸睛的流水式转向灯、精致的轮毂造型与矩阵式尾灯，以及车内软包面积的提升等细节，都可以窥得一斑。应该说，后发的探岳在设计上更为符合新中产阶层的审美。
虽说这两辆车均来自于MQB A2平台，但由于原型车的设计理念不同，所以体现在车身尺寸、空间布局及动态表现等方面的表现也截然不同。
途观L来源系上一代欧版Tiguan加长后入北美市场的版本Tiguan Allspace，上汽大众保留了其车长但为了和途昂不起冲突而改为五座，途观L因此而生。
探岳则基于更原汁原味的新一代欧版Tiguan打造，保留了短前后悬的设计理念，国产后将轴距增加了50mm，车身比例因此比海外版更显和谐。
这种不同的宗源之差，导致了双车的空间布局理念、制造技术标准都存在着不同。
虽说从数据上看，途观L的车长和轴距分别比探岳长了117mm与60mm。但得益于车内空间布局的优化设计，探岳的“最大净值空间”仅比途观L少了一公分。
相比途观L简单粗暴的“贪大”，探岳的空间布局理念更合理也更平衡，通过合理的车长和前后悬，来改善并优化了车重、操控灵活性、驾驶便捷性以及通过性等指标。
在制造工艺方面，基于欧版车型的探岳拥有更成熟的体系、更先进的工艺和更严苛的制造标准。探岳诞生于一汽-大众最先进的全数字可视化智慧工厂，与奥迪Q3共线生产，这也造就了探岳的生产制造技术要求更高，因此每辆车一下线就比途观L要“高半级”。
配价诚意之差
从价格这把尺来量，探岳也比途观L更有诚意。探岳18.59万-31.39万元的价格区间，整体要低于21.88-35.08万元的途观L。
就配置水平而言，探岳具备同级量产合资车型中的独有配置——由全速域自适应巡航所主导的L2级别自动驾驶系统，其所搭载的TJA交通拥堵辅助系统，搭配ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能。此外，还有PLA3.0智能泊车辅助系统、Active Info Display全液晶数字仪表盘、多达18处氛围灯以及后备箱电动启合功能等多重驾驶辅助系统和舒适性装备，所以在先进性和驾乘体验上都更胜一筹。
而途观L拥有的优势配置包括HUD抬头显示与丹拿音响，却仅限于选装列表中。
在科技感的营造上，探岳采用的是10.3英寸全液晶数字仪表盘及9.2英寸MIB中控大屏的组合，是目前合资SUV中少有的真正实现虚拟驾驶舱与双屏互动体验的车型；而途观L用的还是拥有大量物理按键的娱乐系统。
在车内氛围的营造上，探岳采用了跟CC类似的十色内饰氛围灯，夜晚坐在车内更上档次，而途观L采用的是白色光源。
在安全配置方面，探岳高强度钢的使用比例高达87%，拥有多达60余项的主被动安全装备，可谓是抬高了同级别最高的安全标准，给用户的安全防护也是同级最高标准的。
探岳豪华型及以上配备7个气囊，而途观L只在顶配车型才有；探岳尊贵型及以上配备有盲区监测和前雷达，而这些配置也只能在途观L的旗舰车型上才能看到。
从配置组合的侧重点看，探岳也比途观L更能胜任多重路况和全场景。搭载“EA888+DQ500”旗舰级黄金动力总成，加之4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器的高效控制和专业SUV底盘调教技术，这些配置的加持，让探岳更称得上是一款全功能SUV。
若仔细比较全系车型的整体配置分布，探岳也比途观L更合理一些。途观L只在380TSI配四驱，而探岳在330TSI次顶配车型便配了四驱，将门槛拉低至23万元区间。
写在最后：
在一番横评之后，不难发现，探岳领先途观L，其实是与生俱来和深入骨髓的，因此除非途观L迎来全新换代，否则真的很难和探岳一扳手腕。
更何况探岳还有后手连连。据车透君了解，未来探岳还将推出探岳GTE和COUPE SUV车型，不断丰富产品矩阵，形成包括探岳、探岳R-Line、探岳GTE、COUPE SUV在内的“探岳家族”。
说得更深入一些，在探岳背后，乃是一汽-大众全面引领高端中型SUV市场持续向上发展的一盘大棋。难怪这“初生牛犊”越来越虎虎生威了呢！