奇瑞汽车负债622.9亿，为何还有财团冲着控股权“往里奔”？
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国内汽车厂商从不缺乏资本运作的头号新闻，最近有关奇瑞出让大股东一事就充斥在各大网站，险些让人惊掉了大牙。
新闻的总源头，跟奇瑞启动的混改制不无关系，因而吸引了包括宝能集团、华夏幸福、正道集团以及普拓资本等大财团的关注。由于各种各样的原因，这些财团跟入股奇瑞擦肩而过，成为资本市场茶余饭后的谈资。
以上财团都未能入主奇瑞，很显然，奇瑞出让股份一事，一定是经历了不少波折。好在最近的一条新闻，打破了往日的宁静——奇瑞汽车似乎找到了新东家。
有媒体爆出，一家名为腾兴长三角股权投资合伙企业（下称腾兴长三角）与奇瑞控股、奇瑞汽车达成重要协议，腾兴长三角将成为奇瑞的第一大股东，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽车股份28.55%，已经交付了47亿定金，而增资底价将达143亿左右。
然而，有媒体想向奇瑞汽车求证此事时，得到的答复很官腔：不方便透露。
实际上，腾兴长三角这家公司很“奇怪”，它不是一家老牌公司，而是今年7月由多家上市公司、自然人出资一起成立的投资性公司。从新公司成立到爆出入股奇瑞，明白人都会想到，腾兴长三角在注册公司之前，就已经跟奇瑞在接洽，基本上谈得差不多了，才有了后来的这家新公司以及该公司入股奇瑞的消息。
需要说明的是，奇瑞的增资扩股要求很苛刻，所以才出现上述新公司入股一事。首先，奇瑞要求投资方必须是单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资。其次，奇瑞还要求意向投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业（这一条显然是在说：其它汽车制造企业想“混”进奇瑞，休想），或通过控制关系从事整车生产、制造业务。
因而，即便腾兴长三角顺利入股，背后的股东、自然人，也是不能直接或者间接涉足汽车行业的生产、制造业务，哪怕是合作以后，也不能涉足相关的产业。这一限制性要求，被市场解读为，这是奇瑞为了防止竞争对手钻空子，同时也是为了保存自己实力而不得已采取的办法。
面对奇瑞如此严苛的条件，腾兴长三角为何还愿意“往里奔”呢？况且，奇瑞汽车的负债已经达到了622.9亿之多，难道腾兴长三角就不怕陷入“债流”吗？
资料显示，截止到今年6月，奇瑞控股亏损1.55亿元，市值资产904.17亿元，其负债总额则达到685亿，实际资产也就200多亿。奇瑞汽车就更惨，到今年年6月，奇瑞汽车亏损13.7亿元，总资产830.8亿元，负债高达622.9亿元。
如果再不采取办法，还保留大股东的那点面子，奇瑞汽车有如走在末日的边缘，危险随时会降临。这或许就是奇瑞愿意放弃大股东的地位，又要保留独立经营权，同时又能成功吸引投资方往里注资，并最终渡过难关的初衷。
面对奇瑞的现状，腾兴长三角为何敢于突击接盘，这个谜底有待日后逐一揭开。不过，腾兴长三角尽管没有给市场留下只言片语，但是从多个角度来分析，腾兴长三角绝不会“无利起早”，从奇瑞身上，一定是闻到了类似大餐的味道。我们分析大致有三：一是汽车形势不断下滑，加上奇瑞一再放低的价格标的，让腾兴长三角感觉有利可图；二是看好奇瑞是一家老牌造车企业，加上资本不停地进入到造车领域，腾兴长三角自然不会放过这次收购的机会；三是收购后，腾兴长三角将成为奇瑞的大股东，不排除将来会进行一系列的资本运作，包括上市融资。
腾兴长三角看中奇瑞的最大可能，即是第三条中的资本化运作，这一条如果成为现实，腾兴长三角入股奇瑞，一定是一步好棋，不仅自己可以从中获利，对于奇瑞的发展，也是求之不得的好事。