浅谈时下最火的丰田第二代混动系统THS 2.0

浅谈时下最火的丰田第二代混动系统THS 2.0

都说世界上有两种混动,一种是丰田的,一种是其他的,虽然这样说可能有些过于片面,但足以看出丰田家混动技术在业界的地位如何。确实,从上个世纪的普锐斯开始,丰田就着手混动系统的优化了,就经验上来讲不输给任何一家企业。而丰田之所以在混动方面饱为人称赞,大部分原因是因为其混动理念区别于其他品牌。

首先,混动车型的意义是为发动机起步或重荷负载时辅助发动机过度到最佳转速区间,也就是说,在发动机耗油量较大的起步阶段,低扭较强的电动机此时派上了用场,从而达到快速起步且节省燃油的目的。但是,传统的混动机构,无论是并联或者串联式混动,在电动机或发动机齿轮啮合,车辆切换动力模式的一瞬间,多多少少都会有一些顿挫,而丰田破天荒的用一套行星齿轮组解决了这个让人头大的问题。

先了解一下行星齿轮的结构,主要由太阳轮(中心轮)、行星轮、行星架、以及外围齿圈构成,这三层齿轮都是互相啮合的,正常状态之下无法独立转动,而在丰田的混动系统当中,最外圈的齿圈将决定动力输出。

而在三组齿轮的结构当中,其他两组齿轮的转速将决定第三组齿轮的转速,也就是说,固定行星轮盘与太阳轮的转速,就可以决定外圈齿轮输出的动力。也就是说,发动机可以时刻维持经济转速区间,依靠改变太阳轮电机的转速,即可控制动力输出端的转速,这也是为何E-CVT变速箱用不到离合器的原因。

少了笨重的液力变矩器,和依靠摩擦传动的离合器的E-CVT变速箱在理论上来说传动效率可以达到百分之百,但由于机械摩擦造成的效率损失,据丰田称,这套E-CVT只有97%的传动效率,但相比传统的变速箱来说,E-CVT的效率已经相当优秀了。

此外,升级后的THS 2.0并没有采用全新的命名方式,而是直接在第一代THS上加了个2.0.说明只是做了一些小改动和优化。据丰田官方称,全新THS 2.0的PCU重量减轻了 20%,电机异轴布置,说白了就是第二代的变速箱总成,体积更小,重量更轻,更省油,这也是丰田当时提出新全球架构(TNGA)蜂巢概念的初衷。

可以看出,丰田对于混动还有能效性的重视程度不亚于任何其他品牌。早在上个世纪丰田便有着长远的眼光,为自己的混动技术申请了专利,这也是“世界上只有两种混动”的原因。而混动也是丰田全新TNGA蜂巢概念的核心所在,未来丰田的A0到D级车都会在此架构之下打造,进一步深化TNGA蜂巢概念的核心思想。