亲民的德系B级车，尾箱比迈腾更大更好看，追求性价比的都看它
在国内汽车市场之中，德系车的市场地位与影响力，都要优于北美、欧洲市场。无论是有着"中国大众"之称的VW产品，诸如迈腾、帕萨特，朗逸、宝来均是国内数一数二的明星车型，常年累月都是月销量榜前列的选手。还是号称德系"三驾马车"的奔宝奥，几乎占据了国内豪车市场的半壁江上，并称为BBA豪车。所以，德系车向来在国内都是十分受欢迎的存在，拥有令人艳羡的销量成绩，与此也让它们的市场价格十分高傲，不是那么亲民。好比大众迈腾、帕萨特较之雅阁、凯美瑞等竞品车型，厂商指导起步价格往往高出不少，甚至高出几大万。
那么，大众迈腾、帕萨特的指导价较之竞品车型高出不少，是否就代表德系车队列没有亲民的B级轿车了吗？答案，很显然不是这样子的。譬如今天这一款德系B级车，斯柯达速派，厂商指导价15.98-24.13万，相比大众迈腾18.61-30.91万、丰田凯美瑞17.98-25.98万，显然就要比同为德系B级车的大众迈腾亲民不少，就算较之丰田凯美瑞，它在价格上也占据着不小的优势。而且，价格亲民的它在配置方面也表现的十分厚道，诸如颇为实用且高级的触控式空调控制面板、无线手机充电、琉黑一体式全景天窗，均有出现在新款速派上。
除此之外，斯柯达速派占据优势的不仅仅是售价方面，在外观、内饰与空间、动力方面都有着十分突出的表现。外观方面，斯柯达速派虽然被称为纯正精品中高级德系轿车，归于大众集团旗下，但是它的造型设计却并没有采用"VW"那一套设计语言，依然沿用斯柯达百多年的设计精髓。整车前脸采用直瀑式中网造型，有别于大众较为厚重的车头设计，显得十分精致秀气，尤其是对于灯光和进气格栅的衔接处理，与车身漆面、前后灯组的打磨工艺，都尽显了德系工艺的精湛做工，高级感十足。
相比前脸部分，斯柯达速派更具看点的部分应该在车身侧面。凌冽的车身腰线，通过平行化处理，虽然没有太大的亮点之处，显得较为常规，但是打开尾箱的时候，就能充分彰显它与其它B级轿车的差异。同级少见的掀背式车身结构，一般只是出现在大众CC、奥迪A5这类主打运动风格的车型，却出现在斯柯达速派车上，为它的颜值美感加分不少。特别是打开尾箱之后，不仅视觉效果十分出众，更加好看，而且实用性也比迈腾、凯美瑞等常规三厢造型的B级车强出不少，带来更大的后备厢开口面积，有助于提升储物便捷性。
内饰方面，就前排区域来看，斯柯达速派的中控台布局几乎与大众迈腾如出一辙，特别的MQB化，就连平底方向盘造型、中控屏幕布局、按键旋钮设计都高度一致。只是空调出风口的布局，斯柯达速派采用的较为传统的分裂式，而大众迈腾则是贯通的方式，视觉效果算是各有千秋。主要是已经完成改款的新速派，在配置升级方面十分贴近用户使用习惯，应有的科大讯飞语音助手、盲点监测系统、全方位9安全气囊等功能与配置，大幅度提升了它的性价比。
就后排区域来看，全车尺寸达到4869×1865×1489mm、2841mm的车身长宽高、轴距，与大众迈腾的车身尺寸差距不大，充分保障了前后排的乘坐空间，以及后备厢的储物空间。而且，得益于掀背式车身结构的设计，让它拥有出色的设计美感之余，还具有媲美部分城市SUV的尾箱容积。常规状态下（570L）较之大众迈腾（533L）占据略微优势，放倒后排后还可拓展至1680升。
至于动力方面，究于与大众迈腾同出自MQB平台，使得它们的三大件高度一致。整车所搭载的发动机都是为人熟知的大众EA211、EA888系列，采用与大众迈腾同款的1.4T、2.0T涡轮增压发动机，其中的2.0T发动机分为两种调校，总体可分别爆发出150/186/220Ps最大马力、250/320/350N·m峰值扭矩。其传统系统搭载5挡手动、7挡湿式双离合两种变速器，增加了用户选择机会，同时匹配前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂，让整车的行驶品质依然充分了德系车固有的味道，方向盘回馈力度适中，不会忽轻忽重，给人扎实稳健有力的驾驶感受。
不难看出，与大众迈腾出自同一平台的斯柯达速派，本质上与大众B级轿车并无太大区别，甚至整车的颜值、空间表现还比迈腾更佳。最为关键的，斯柯达速派的定价要比迈腾，包括主流B级车雅阁、凯美瑞厚道不少，性价比十分突出。而这对于追求性价比的车友而言，不失为一个十分不错的选择。对此，你们怎么看呢？