杀入自主舒适区，这款合资纯电小车很能打，就是续航挺渣
不管你喜不喜欢，面对刚性的限购，也只能接受纯电动车，尤其是北京、上海这些大城市。所以，目前国内的新能源汽车销量仍然在上涨，成为车市寒冬中的一抹亮色。今年1-8月份，中国新能源汽车销量为79.3万辆，其中纯电动汽车销量62.9万辆，比上年同期增长40.8%。
可以说，这是自主品牌的舒适区，因为这个价位区间，合资没有竞争车型。但是，这种情况很快被打破了，在刚刚结束不久的成都车展上，东风雷诺推出了一款小型纯电动车“e诺”，价格只有6.18万-7.18万元，直接杀入自主品牌核心阵地，能改变目前的危局吗？
自主的核心阵地
从乘联会统计的8月新能源销量数据看，新能源汽车销量TOP10中，除了宝马5系插电混动版外，都是自主品牌车型，并且是低价代步纯电动车唱主角，排名前四的依次是：北汽EU系列，销量达到1万台；宝骏新能源系列，销量4264台；比亚迪元EV，销量4127台；广汽新能源AION S，销量3815台。
这些车型价格都在10万元左右，综合续航里程都在300公里以上，非常适合城市代步，因为对于大城市没有牌照的人来说，自然是首选。另外，自主品牌还有一大波刚上市或即将上市的新车，比如比亚迪的e2和s2，长城的欧拉iQ和R1等，选择余地非常大。
但不管怎么样，对于自主品牌来说，目前的销量都是在合资品牌没有同级车型的情况下取得的，对于这些“不得已而为之”的消费者，如果合资品牌能推出类似价位的车型，很容易移情别恋。
e诺的优缺点分析
那么，作为合资品牌推出的第一款低价纯电小车，雷诺e诺能否躺赢呢？先看看它的基本参数。它基于雷诺-日产联盟共享电动车平台，车身长宽高尺寸为3735×1579×1484mm（e智型车身高度为1515mm），轴距2423mm，整备质量只有921kg。按尺寸可以定义为微型车，直接竞争对手应该锁定欧拉R1这个级别的车型。
该车搭载了容量为26.8kWh的电池组，能量密度142Wh/kg，采用风冷方式降温（有助于减轻整车重量），NEDC续航里程为271km。由于车身重量非常轻，因此综合工况电耗也低至10.8kWh/100km，官方表示，每百公里用车成本低于9元。
相对比较，雷诺e诺最大的优势就是合资品牌的技术优势，有雷诺-日产联盟深厚的底蕴背书，比如在电池安全方面，采用雷诺独家电池保护强盾设计，以“双仓强盾”结合智能电池温控系统和国际最高电池过充标准。
当然，也有明显的不足，由于电池容量小，欧拉R1是33kWh，而雷诺e诺只有26.8kWh，体现在续航里程上，雷诺e诺只有271公里，而欧拉R1则达到了351公里。事实上，目前自主品牌续航里程300公里是一个底线，而e诺这方面可以说不达标。
要品牌还是要销量
众所周知，目前东风雷诺在中国前景不妙，一路下滑，2018年还有5万多台的销量，而今年1-7月销量只有1万多台，可以快跌没了。雷诺推出e诺这款低价小车，也是为了借中国新能源汽车的大势，拉一拉销量。
但是，以一款6-7万元的小车，和自主品牌的起步车型打“价格战”，对雷诺在中国的发展负面影响也很大，可以想到，这个价位的车型无论做工还是材质都很难上档次，就算雷诺抢得了一定的销量，但对品牌伤害也很大，可能在一定程度上影响中国消费者对雷诺的品牌认知。
相对比较，另一个品牌就显得底气更足，那就是本田汽车。近日，本田在2019法兰克福车展正式发布了旗下全新电动汽车本田e量产版，也定位为城市通勤代步工具，但是价格合人民币高达23.1万-25.5万元。这个价格是本田的姿态，就是要做高端，至于销量，只要市场成熟了，随时可以推出低价走量的版本。
[总结]在中国的首款电动车，雷诺就和自主品牌“刚”上了，e诺的价格比北汽新能源 EC3和欧拉R1都要便宜，这两款车补贴后的起步价格也在7万+，相当于e诺的高配。e诺的续航里程要低一些，但是品牌和技术上有一定优势，相信肯定可以抢得不少份额，但对于东风雷诺在中国的危局，这款廉价电动小车恐怕无法改变什么。