豪华品牌中级车凭什么首选BBA？我凯迪拉克CT5头一个不服
作为凯迪拉克车家谱上的重磅产品，凯迪拉克CT5初登场就为我们带来了独到的豪华感官体验，为了满足更多人的审美，CT5提供了运动版/风尚版两种风格外观。但作为一台驾驶乐趣十足的纵置后驱车，采用黑色中网、19英寸熏黑轮辋、蓝色Brembo刹车卡钳的运动版显然关注度更高。可惜本次的试驾车有限，我们只拿到了一台风尚版外观的CT5，不过这样也好，今年成都车展上的实拍图都以运动版为主，这次咱也换一下口味，品品风尚版的芳香。
CT5风尚版采用点阵式前格栅，前脸两侧包围采用封闭式横条幅装饰板进行装饰，比运动版更显沉稳、内敛。前大灯全部采用LED光源，和转向灯集成在一起的竖条日间行车灯也没有缺席。
车身侧面是我认为这台CT5最出彩的部分，长车头、溜背车尾的设计让它拥有了50：50的黄金车身比例。凯迪拉克的工程师将C柱的设计称之为“阿尔法钻石折角”，此折角为CT5的侧后方塑造出了雕塑感极强的特征线。
我们的实拍车配有无钥匙进入功能，也首次在车门把手外侧设置了一个凯迪拉克logo图形，锁车/开锁按键则放在了把手内侧。245/40 R19轮辋与运动版尺寸相当，但并不像运动版一样采用熏黑涂装，刹车卡钳也改为更为低调的黑色。
车尾虽然能看出不少变化，但对于老司机来说，还是能一眼就认出这是一台凯迪拉克。造型熟悉的竖型LED尾灯让CT5的车尾看上去比较厚重，很符合美式轿跑车的风格。
内饰整体布局和我印象中的凯迪拉克存在一定出入，曾经一“刚”到底的盾牌元素有所收敛，取而代之的是更多柔美的线条。凯迪拉克的做工用料虽然一向扎实，但曾经ATS-L的车内色彩过于单一，装饰材料也基本以碳纤维为主，很容易让人产生视觉疲劳。但这次在CT5上我们见到了更多的色彩搭配，风尚版更是采用了不少温润的实木材质，整车气质也从曾经的音速小子逐渐变成了更具成熟魅力的稳重青年。
CT5风尚版的三辐多功能方向盘造型和运动版基本一样，但实际握感要纤细了不少，左右两侧也没有打孔真皮，换挡拨片尺寸也小了一号，也不再是运动版的金属材质。虽说风尚版这个方向盘在散发荷尔蒙方面可能弱一些，但可操控的功能却一点不少，左侧部分主要集成巡航功能和方向盘加热，右侧按键则是负责多媒体系统。
凯迪拉克多年来主推的CUE互联系统也不出意外地出现在CT5上，10英寸中控屏幕支持触控，还可以通过挡把后方的按键组进行操作，屏幕下方还为音量调节、主菜单等常用功能配备了物理按键。
仪表盘两侧的转速表和时速表采用传统机械指针，中央部分则是8英寸彩色屏幕，可能会有不少人吐槽这么个豪华品牌居然连全液晶仪表都不给。但我想说句心里话，作为汽车编辑，我们见过各式各样的全液晶仪表，但惊艳的感觉往往只是拿到车的前两天，要真是长时间驾驶一台车，那全液晶还真不如机械指针看着利落。当然，我们说回CT5，作为一台豪华运动中级车，有没有全液晶仪表，好像并不会成为购买这台车的决定性因素。
在这台实拍车上，我们还见到了带有ANC主动降噪和噪音补偿技术的BOSE Performance 15扬声器至臻音响。要不是拍摄时间不允许，我真想把《野狼Disco》单曲循环一百遍，自嗨一下午。
纵观整台CT5，后排可能是一个比较明显的短板，虽然轴距加长到2947mm后能保证一个不错的腿部空间，但单薄的后排坐垫和高大的中央地板凸起，还是对后排乘客的舒适性造成了影响，至于后排头部空间嘛……依然局促。
凯迪拉克CT5：啥？您既想要帅气的车顶线条，又想要宽裕的后排头部空间？对不起，这个臣妾真做不到。
由于本次是静态体验，我们无法把这台CT5开上公路，体验它最大的卖点，但从已知的资料来看，它搭载的就是XT4上那台Ecotec 2.0T纵置四缸发动机，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米。具备可变缸技术，包含双缸超级经济、四缸经济、四缸运动三种模式，匹配通用自主研发的10AT变速器。
在凯迪拉克全新家族设计的精雕细琢下，CT5好比我们童年时汽车挂历上的主角，张扬运动之余，还足够耐看，车内的做工用料与设计感也对得起“豪华品牌”这四个大字在消费者心中的地位。至于价格嘛，就目前凯迪拉克对于CT5的重视程度来看，它今后很有可能成为凯迪拉克品牌“保价提量”的起点，所以像CT6那种打错位战，现款ATS-L疯狂降价的情况基本很难出现了。当然，至于这台车是否真的值得购买，现在谁都不好下定论，只有等到真的开到路上才能得出确切答案。