“广深”之后，这个城市直接取消限购，车市会迎来春天吗？
据数据显示，8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，虽然中国车市销量下滑趋缓，但未来仍然不乐观，从近期一些车企陆续发布的半年财报显示，大多数呈现不同程度的下滑，连吉利、长城、上汽等自主品牌头部队伍都宣布下调全年销量目标。
从今年前8个月产销情况来看，汽车产销整体下行压力依然较大，国家层面从今年年初以来多次发布“促进汽车消费”的相关政策，如“汽车下乡”、减税政策等，但车市下滑的势头并未停止，“松绑限购”被誉为最为有效的救命稻草。
广东省率先打响了松绑汽车限购的第一枪，广州、深圳两地于今年6月调整今明两年小汽车调控增量指标配置额度，逐步放宽汽车限购促进汽车消费，广汽丰田、本田两家车企的销量能一直保持良好的增长势头与此举有一定的关系。
近日，贵阳市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，于今年9月10起取消购车摇号，成为目前全国实行限购政策9个省市中首个取消限购的城市，不同于广州、深圳、海南发布放宽汽车摇号和竞拍指标的操作。
可以说，贵阳促进汽车消费的举措具有历史性的意义，无论是对于消费者还是车企来说，都是值得高兴的一件事情，但同时也面临着不少的挑战。
回应“促消”新政
其实，在本次正式取消购车摇号之前，贵阳市就曾松绑过汽车限购政策，在增加号牌发放量的基础上，还提出根据具体情况实时取消小客车专段号牌摇号，缓解交通压力的同时，让消费者买车更多了一些可能性。
与广州、深圳松绑限购分步走不同的是，贵阳这次是全面取消摇号买车政策，也就是说，此前贵阳被抑制的消费力一下子得到了释放，而不是逐步被放宽，贵阳虽然不是一线城市，但却是继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。
截至2018年底，贵阳市全市总人口为472万人，机动车保有量约为140万辆，人均机动车保有量其实并不高，但随着城市的发展，即使是此前执行限行政策的两城区拥堵现象依然没法缓解，贵阳仍在中国“十大堵城”的行列中，所以说，全面取消购车摇号，也是存在质疑的声音。
放宽限购对当地汽车销量具有明显的提振作用，为提振消费，解决消费者买车容易上路难的问题，贵阳还把“开四停四”的限行规定给取消了，但为了确保老城区道路交通运行稳定，决定对小型客车尾号限行规定进行调整。
大城市汽车限购，在很大程度上抑制了当地汽车消费潜力的释放，站在这样的立场去看，贵阳此举是对国家促进汽车消费和松绑限购政策的有力回应。
城市治理承压
松绑汽车限购，一定程度上是造福了消费者和提振车企的销量，但是却把难题留给了城市治理——原本拥堵的城市如何容下更多的汽车保有量，如何去改善即将更加拥堵的现象？
众所周知，国内那些一二线大城市之所以实行汽车限购政策，主要是为了缓解交通拥堵以及治理空气污染、停车难等问题，经过多年来的治理，北京等城市的空气质量明显得到好转，但所有城市仍面临交通拥堵和停车难等问题，可见，限购是治标不治本。
限购、摇号虽然是个简单粗暴的方法，直接减少了城市中的车流量，但也可以说得上是较低端的缓解城市交通压力的方式，诸如科学规划城市建设与交通环境协调发展，提升道路交通通行能力、管理水平、综合治理力度其实也是有效的选择和不同的方向，汽车限购并非缓解交通拥堵的最佳选择。
从环保角度出发，汽车尾气是城市空气污染的重要来源，实行汽车限购一定程度上减少了城市道路的车流量，但随着环保标准不断提升，汽车油耗和质量不断得到优化，已经可以从根源上去解决空气污染的问题。
而交通拥堵的根本原因也不在于车多，而在于交通规划差，只要超出了规划的最大容量就肯定会拥堵，所以，总的来说汽车限购有逐步放宽或者完全取消的的必要性。
下一个城市会是谁？
此前，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出“实施汽车限购的地区要结合实际情况，逐步放宽或取消对汽车购置的限制”，也就是说要因地制宜，最终决定权在地方，考虑到当初实行限购就引起众多质疑，所以，那些已经实行限购的城市未必会每个都会松绑限购。
目前，实行限购的9个省市当中，广州、深圳、海南、贵阳已经逐步松绑限购或者取消限购，人们自然会把目光聚焦到北京、上海、天津、杭州、石家庄等几个城市是否会跟进逐步松绑限购。
北京和上海由于其地域和保有量的特殊性，松绑限购的可能性比较小或采取分步走的方式，如果为了促进汽车销量而一下子放开需求，交通拥堵、环境污染将会一发不可收拾，而杭州与天津等城市都有放宽限购的可能性，汽车限购的“多米诺骨牌”是有望逐步倒下。
部分城市松绑限购是有利消息，有利于释放受抑制的潜在消费需求，各地未来或将陆续出台一些实质性措施来刺激并稳定汽车消费，车市有望逐步回暖回到上升的轨道。但最为重要的是，要处理好放宽乃至取消汽车限购后面临的一系列如交通拥堵等问题，怎么去科学限行和优化交通环境等。