行业新闻 |“不降10万我绝对不买”，你想到起了哪个品牌……
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本月月初，沃尔沃汽车正式发布了中期改款车型——2020款沃尔沃XC90，官方指导价63.09—84.99万元。如果单从配置来看，沃尔沃XC90大概可以算是进口车型中的诚意之作了。例如，这款采用前置四驱形式的车型，保留了许多国内消费者热衷的全时四驱系统；同时在安全配置方面，XC90也延续了沃尔沃品牌一贯的传统，没有在低配车型上进行大幅度的减配。
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而产品上的诚意，很快转化为了价格上的“诚意”。我们从第三方平台《汽车之家》的网站上获悉，入门级5座车型，即2020款 T5 智行豪华版XC90目前的降价幅度，达到了10万以上；而顶配版车型的价格，则直接降到了70万这一水平。甚至更有媒体曝出，北京地区的个别沃尔沃4S店，新款XC90全系的优惠幅度达到了19万之多。
如今提到降价二字，凯迪拉克和沃尔沃两个豪华品牌的车主，恐怕会有一种“惺惺相惜”之感。沃尔沃新车上市不用急，稳坐家中等降价，几乎已经成为了消费者与厂家之间的一种默契。和凯迪拉克的降价策略不同的是，沃尔沃车型的“大减价”活动，几乎是无差别的，即不管是旗舰车型，还是走量车型，厂家都不会有丝毫的“手下留情”。
于今年7月上市的凯迪拉克全新XT6，官方指导价为41.97—54.97万。作为一款车身尺寸达到5056/1964/1780mm，轴距为2863mm的中大型豪华SUV，XT6的价格可谓是意外的“接地气”。而从其市场表现来看，消费者对于这款车接近于“脱水版”的定价，的确也是比较认可的。数据显示，这款车上市首月的销量为2276辆。
然而作为一个豪华品牌，除了销量，它还需要去保持一种“光环”的存在。简单来说，就是当提起这个品牌时，消费者马上能够联想到的内容。如果一个豪华品牌推出一款新车，大众首先想到的是“不降10万我绝不入手”，那么对厂家而言就失去了很多“余地”。
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更残酷的是，对豪华品牌来说，以价换量也并不是一条万无一失的捷径。不是所有豪华品牌车型，都能够凭借像凯迪拉克ATS-L一样“豁出去了”的勇气，帮厂家赚得钵满盆满。
今年5月，新款沃尔沃S90正式宣告上市。针对这款车型，沃尔沃方面采取了让2020款和2019款车型同堂销售的策略。和XC90一样，S90的官方指导价很快便宣告“失守”。就当下来看，后者2020款车型的最大降价幅度已经达到了12万。然而即便如此，沃尔沃S90还是卖不过直接竞争对手奥迪A6L。数据显示，沃尔沃S90在8月份的销量成绩为3930辆，几乎同上月持平；排在S90之前的就是奥迪A6L，其8月累计销量为11580辆。
截图来自【搜狐汽车】
诚然，奥迪A6L的销量破万，与其近三、四个月以来3-4.5万的终端优惠有着分不开的联系。但从《搜狐汽车》的销量数据来看，奥迪A6L的销量其实常年都是稳定在一个7000辆往上的水平。即便是在销量出现暴跌的5月，A6L还是交出了6200辆的“答卷”。而需要说明的是，这基本已经算是奥迪A6L近5年来的一个最差成绩了。
如果仅和自己来比，那么毫无疑问，沃尔沃“以价换量”的策略是成功的。数据显示，今年前8个月，沃尔沃汽车全球累计销量为44.32万辆，同比增长达7.6%；其中中国市场就贡献了9.5万辆的销量，同比增长高达14%。
然而当我们把沃尔沃的在华销量，放到豪华品牌（国内）市场这个大环境之下时，你会发现，沃尔沃不仅和一线品牌之间存在着销量上的巨大鸿沟；它在二线豪华品牌第一梯队中的位置，也在逐渐变得岌岌可危。数据显示，今年前8个月，凯迪拉克在华共售出新车14.57万辆，较去年同期增长2.1%，排在二线豪华品牌之首；紧随其后的是雷克萨斯，同期销量达到了12.7万辆。
作为二线豪华品牌的“两架马车”，凯迪拉克和雷克萨斯，诠释了两种截然不同的销售策略。很明显，来自北欧的沃尔沃选择了前者曾经使用过，如今想要尽力摆脱掉的那一套方案。
评中评说：
相比于BBA，沃尔沃品牌在中国的历史还是相对较短。直至今日，很多人对于这个来自北欧的豪华品牌，仍然停留在“很安全”这个层面上。而作为一个豪华品牌，沃尔沃应该向大众讲述的，绝不仅仅是“安全”二字；它需要告诉消费者，到底自己作为一个豪华品牌的资本是什么，而不是像现在这样执着于同消费者探讨“性价比”这个问题。
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