承载式车身的全新卫士，真一无是处吗？
“新卫士毁了，没有非承载也没有硬桥，谁买谁傻X。“
自从新卫士正式亮相后，这是我们听到最多的评论。对于部分守旧派玩家来说，没有了非承载车身和前后硬桥的新卫士完全是“自废武功”，似乎只有待在公路上才是它的唯一宿命。
直到今天，对于新卫士到底能不能越野这场来自“民间科学家”和“专业主机厂”的争论依旧没有结果。那么今天咱们就一起从数据的层面看看新卫士到底怎么样，是否真的有那么不堪？
外观上，全新卫士继承了路虎极简主义的设计思路，带“下眼皮”的大灯灯组造型可以说是全新一代路虎卫士前脸处最脱戏的部分。
且它的发动机盖则并没有采用路虎传统的蚌式造型，而是采用了嵌入式设计，不过方正的造型还是能看到些许老款的影子。
另外路虎此次为全新一代路虎卫士提供了四种选装风格，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种选装包都提供一种独特的风格，足以满足不同消费者的用车需求。
车身侧面，新车依旧采用硬朗的线条作为主体，轮眉外凸的设计令全新路虎卫士看上去更具厚重感，同时车顶的小窗也是路虎的经典元素之一。
并且根据车型不同还提供了18英寸、19英寸、20英寸和22英寸等多种轮毂可选择。
新车尾部，也是竖直线条的设计风格，方正的轮廓看上去很简单。LED尾灯隐藏在一整片黑色护罩的内部，点亮后辨识度极高。
更加有意思的是，在全新路虎卫士的发动机舱盖、格栅、前护杠以及车顶等部位可以选择不同颜色搭配。
新车还有七种颜色可选，包括三种全新一代路虎卫士的专用新金属色：澳新蓝、古陆棕和盘古绿以及其他常规色：富士白，艾格峰灰，圣托里尼黑和印第安银。
新卫士的内饰也终于不再那么“粗糙”，新车中控台由镁合金材质制成，表面的喷涂工艺之前大多是用在车底来进行一些保护，但设计师或许觉得这样的感觉十分搭配，所以直接用在了新车的内饰上。
另外，新车座椅位置相比揽胜还提高了35mm，达到了所谓的指挥官坐姿。同时为了满足新时代消费者对车机系统的要求，全新路虎发现搭载了最新的PIVI Pro，支持自由定制的显示界面，支持实时升级。
在尺寸方面，新卫士依旧分为两个版本：90版本轴距2059mm，110版本轴距为3020mm，且110 版本提供 5 座或 5 + 2 座位配置、后备箱容积最高可达 1075L。第二排座位折叠后，后备箱容积可提升至 2380L。
在硬性通过指标上，得益于黄金比例的车身设计，全新卫士提供38°的接近角和40°的离去角，最小离地间隙为291mm，绝对不逊于任何一台主流越野车。
此外，全新一代卫士基于D7x架构打造，“x”代表极端，路虎工程师表示这个架构是“从零开始”的，它是一个“完全独特的架构”，并且“提升到了一个新的水平”。
而这就集中体现在新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度高3倍，可以达到最大7吨的车轮垂直载荷，以及6.5吨的牵引固定点牵引力载荷。
为了获得更好的通过能力，新卫士还搭载了第二代智能全地形反馈适应系统，提供9种不同模式选择（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式）。
动力方面，新车将提供四种动力选择，分别是400Ps带有MHEV的6缸汽油增压发动机，带有11kW的BSG电机，以及一款300Ps的4缸汽油增压发动机，另外还有两款4缸柴油发动机，动力分别为240Ps和200Ps，变速箱则为8挡自动变速箱。
所以总体来说，无论是从车身强度来看还是从越野能力来说，全新卫士绝对都是吊打老款的存在。虽然如此大刀阔斧的改动势必让人短时间内难以接受，但技术在发展科技在进步，既然有了更好的解决方案，那为什么不试试呢？