试驾长城炮皮卡，国产高端皮卡的诚意之作
皮卡在中国是呈现两极分化状态的，高端皮卡被福特，丰田控制，全部都是进口，售价不菲。这些高端皮卡的特点是乘用化的定位，用料考究，配置丰富，越野能力强，不少喜欢出游的人喜欢开着它完成自己诗和远方的梦想。而国产皮卡无一例外都是用来拉货的。这些皮卡的特点是用料一般，配置较低，弹簧板悬架适合载货，但舒适性很差，不太适合长途出行。
因此自主品牌的乘用皮卡就出现了市场真空，然而长久以来，就没有厂商生产高端的乘用皮卡，原因是国家的限行政策长期限制着发展。最近几年“皮卡解禁”的呼声是越来越高，很多一线城市已经对皮卡放开了限制。在这样的前提下，长城皮卡率先推出了高端皮卡，由于长城在高端SUV领域有丰富的市场经验，也是国内最大的皮卡制造商，因此长城炮皮卡，顺理成章的就诞生了。
长城炮皮卡给消费者留下了深刻的第一印象，霸气的进气格珊，超大的车身尺寸，都与目前市面上的自主品牌皮卡有了很好的区分，在细节方面也进行了高端化的打造，从外观上看，颇有一些美国皮卡的风格，肌肉感非常强。
特别是正面的造型，镀铬装饰条非常的宽厚，把整个进气格栅包围了起来。视觉效果非常的霸气。
在车身尺寸上面，长城炮皮卡的车长达到了5410mm，宽度1934mm，高度1866mm，轴距为3230mm。尺寸虽然相比进口的福特F150还是小了很多，但是在自主品牌当中已经算是尺寸很大的了。而且这个尺寸也正好适合在中国市场使用。毕竟在中国市区还是非常拥堵，车位也是比较紧张的。
在配置方面，标配了全LED大灯，远近光灯都是LED的，大灯灯组的造型也很不错。此外还配备了流水转向灯。
高配车型配备了360度全景影像，还有ACC自适应巡航，以及L2级自动驾驶。因此车头部分我们能够看到前置的摄像头以及雷达模块。
长城炮还拥有同级别车型当中最大的货箱尺寸，长度是1520毫米，宽度1520毫米，高度538毫米。
在货厢门把手上还有一个后置摄像头，方便实现倒车影像的功能。
此外长城皮卡还给消费者提供了三种定制化的防雨棚。我们试驾的车型还没有搭载。
在细节方面，长城炮皮卡的货箱，是非常沉的，因此它配备了液压杆，成为了同级别车型当中唯一一个配备液压杆，而且开关的时候有阻尼的皮卡。
长城皮卡使用了18英寸铝合金轮圈。扁平比也是非常高，适合轻度越野。但这毕竟不是AT轮胎。如果消费者觉得越野不够强的话，后期长城炮还会有越野版。那个版本的越野能力更加强悍。
虽然18英寸的轮圈已经不小了，但是从这个角度看上去，我觉得它的轮子还是有些小了，如果是越野玩家的话我建议买车之后更换一个尺寸更大的轮胎。
长城炮皮卡的内饰整体上，精致豪华，甚至会让你想到哈佛H9。拥有搪塑材质的仪表台，真皮座椅，真皮方向盘，电子挡把。这在之前的自主品牌皮卡中是不可想象的。
长城炮皮卡的方向盘采用了真皮材质，并且拥有非常丰富的多功能按键，最低配车型也有定速巡航，高配车型拥有自适应巡航。语音控制的功能也是全系标配的。
并且炮皮卡还配备了换挡拨片，提升了驾驶乐趣。
9英寸的中控液晶屏幕，能够提供非常丰富的功能，日常经常使用的，车辆信息，空调，手机互联地图，语音控制都是支持的，此外还可以查看违章信息。
如果驾驶者打开右侧转向灯，那么右侧后视镜的摄像头会被激活，给驾驶者查看车辆右后侧的影像，从一定程度上提高了驾驶的便利性。
虽然低配的车型没有使用这种空调，但是却提供了座椅加热的功能，而且空调的控制系统在大屏幕上也可以直接操作，也可以用屏幕下方的实体按键进行操作。
此外我们还可以看到ESP和陡坡缓降的功能。
前排提供了两个USB接口，一个用作充电，另一个用于手机互联。
在电子挡把周围也有一些快捷按键，有电子手刹和自动驻车功能，电子挡把后面的旋钮是用来切换驾驶模式的，由于我们实拍的车型是低配车型，在高配车型上，这个旋钮是用来控制四驱功能的。此外在挡把的右侧还可以看到用来调节方向盘转向力度的功能。
长城炮皮卡配备了一个小天窗，但据说今后研发的车型上还会配备全景天窗。
长城炮皮卡的座椅采用了真皮包裹，前排座椅非常厚实，而且采用了菱形缝线工艺，配备座椅加热功能。整体的舒适性还是可以保证的。
此外后排座椅支持放倒，后排靠背的角度达到了25度，也是目前同级别皮卡当中，靠背角度最大的。
后排给乘客提供了一个220伏的电源和一个USB接口，这也是全系标配。
在动力总成方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT的动力总成，2.0T发动机最大功率140千瓦，最大扭矩360牛米，满足国6的排放标准，拥有缸内直喷，双流道涡轮增压，双VVT，双顶置凸轮轴的技术。变速箱采用的是采埃孚纵置8速手自一体变速箱。速比跨度为7.81。
除了最低配车型，长城炮皮卡搭载智能四驱系统，拥有标准，经济，运动，4L四种模式。配备伊顿电子差速锁。实现电控锁合，牵引力100%传递。
在悬架的使用方面，长城炮是国内首款，配备多连杆独立后悬架的车型，舒适性更加的稳定。同时也提高了操控的稳定性。
下面说一说具体的驾驶感受。
油门的调校比较轻
稍微轻踩油门就能够感觉到动力有明显的爆发，由于这台车平时是后驱为主，因此在没有载货的状态下。深踩油门的时候，后轮也会出现轻微的打滑。
变速箱很给力
由于使用了采埃孚8速自动变速箱，这台变速箱是与宝马同款，机械硬件非常强悍。不论是升挡还是降挡都非常的积极。在市区开车的时候，甚至会有开哈弗H9的感觉，没有感觉，像是开一个皮卡车。因此炮的乘用化是很成功的。
转向方面虚位大
不过在转向方面还是能够感觉出他与城市SUV有明显的区别，转向的圈数比较大，虚位也比较大。指向性并不是非常明显，当然这也是为了越野的设定。
前排舒适，后排一般
乘坐的舒适性方面，前排座椅乘坐是比较舒服的，但是，后排由于是皮卡的原因，因此靠背的角度还是有一些值，并且坐垫的长度也不是很长，因此坐在后排乘坐起来，并没有那么的舒服。
底盘率震比风骏系列好
搭载了多连杆独立后悬架的皮卡相比弹簧板悬架的皮卡，在底盘的舒适性方面有了很大的提升，不过在经过连续颠簸路段的时候。就是因为没有载货的原因，后悬架依然会有一些多余的弹跳。
总结：
由于广告法的原因，很多话不能说的那么绝对。但是长城炮皮卡也确实开创了多项第一。它是目前自主品牌最高端的皮卡，不管是在外观设计还是内饰的做工用料方面。它还是第一个采用了独立后悬架的自主品牌皮卡，在乘坐的舒适性方面有了很大的提高。它还是第一个采用了采埃孚8AT的皮卡，而且是最便宜的能买到的ZF 8AT。这样的第一我还能继续说很多，因此我认为，炮皮卡是非常有诚意的一款车，也是一款开创了历史的自主皮卡。