街霸!斯巴鲁 IMPREZA WRX(GDB)轻改

街霸!斯巴鲁 IMPREZA WRX(GDB)轻改

时至今日,早年那个固执的斯巴鲁已经不在。虽然当年翼豹WRX的正式引入使得斯巴鲁轻松占据了国内性能车市场的大半壁江山,但市场依旧狭隘,看似辉煌,但日子却很是难过。后来由丰田的介入使得斯巴鲁的销量比以前有着大幅提升,听起来似乎是件好事,但斯巴鲁原来的个性与特质已经变得不那么明显。而且对于我们这类对车痴迷的人来说,喜欢的仍旧是斯巴鲁以前的那份倔强和暴力。不过话虽如此,还是希望斯巴鲁能借助丰田的强大力量继续走下去,毕竟有不少对我们来说和斯巴鲁一样的小众品牌,固执的坚持着自己的态度与偏激,背离了现在的汽车市场法则,加速了自己的灭亡,为曾经的辉煌画上句号。

下面介绍的斯巴鲁翼豹9代WRX,它便是丰田介入前的最后一代产物,虽然原装马力并没有多大,好在原装EJ255的引擎也有着不错的潜力。车主也是在二手市场淘到的这台原装程度还算不错的9代WRX,对其进行了改装。虽然改装的细节并没有做到最好,但车主也在尽可能的慢慢完善他。

图:外形就不用多说了,就是很原装的姿态。

图:巨大的尾翼留用自STI的原厂尾翼。

从动力上来说,不知道大家是喜欢日规EJ205,还是这第9代的WRX所搭载的EJ255,而我本人更倾向于2.5升的引擎,虽然日规的2升机器来的更高转,也更有激情。但以国内的实际情况来说,这台增加了0.5升的EJ255引擎,也正是因为排量大所以使得涡轮延迟大大的减少,可以让其最大扭力能在3600转时发出,低至中段时的动力输出也少有提升,所以即使是游走于交通繁忙的城市道路里也比较游刃有余,而且还可以适应国内相对不佳的油品。而车主对这台机器的改动目前也只是对引擎散热和进排气系统做了个加强,更换了加大水箱和巨大的前置中冷器,虽然前置中冷的效果比原厂定置中冷的效果更佳,但前置中冷中冷管路较长,并且车主选用的中冷本体对于这台原厂涡轮的引擎来说有些偏大,可能会对涡轮的响应造成一定的影响。希望后期车主对此能够调整。

图:稍显凌乱的机舱,原厂的顶置的中冷被更换成了巨大的前置中冷,虽然降温效果不错,但也会带来涡轮响应迟缓的弊病。

图:巨大的中冷本体,前杠需要一定的切割才能放下。

图:加厚水箱可以帮助发动机更好的冷却。

图:HKS的进气冬菇和HKS的泄压阀似乎成了日系性能车的标准装备。

图:排气选用了ASPEC直通中尾段,声音和性价比都相当不错。

翼豹的操控同样不落后于他的动力,前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计方式,加上采用了大量的铝合金前悬挂部件,操控已经是相当犀利。并且车主收来这台车时,已经是改装过了日本TEIN的搅牙避震,过弯的侧倾得到了有效的抑制。后期车主还未它换上了锻造的竞技王牌轮毂RAYS的TE37轮毂,配上最近在性能轮胎圈小有声誉的耐特通NT05高性能街胎。保证每一马力都能够有效的发挥到位。刹车在原厂卡钳的基础上升级了HAWK HPS高性能刹车皮,抑制现在不到300匹的动力,还是绰绰有余的。变速箱已经从WRX原厂的5速手动变速箱更换成了STI的6速手动变速箱,听着固然是好,但STI的6速变速箱和原厂WRX的后差速器齿比并不匹配,开动后后面有不小的异响,并会导致后差温度过高。为了解决这个问题,后差速器也一并换为CUSCO的1.5way限滑差速器,即解决匹配的问题,同时也提高了过弯的抓地力。

图:车主收来这台车时,已经是改装过了日本TEIN的搅牙避震,过弯的侧倾得到了有效的抑制。

图:锻造的竞技王牌轮毂RAYS的TE37轮毂,配上最近在性能轮胎圈小有声誉的耐特通NT05高性能街胎。保证每一马力都能够有效的发挥到位。

图:前后235规格的耐特通NT05高性能街胎。保证每一马力都能够有效的发挥到位。

图:轮毂螺栓同样是WEDS的锻造产品。

图:刹车在原厂卡钳的基础上升级了HAWK HPS高性能刹车皮,抑制现在不到300匹的动力,还是绰绰有余的。

内装方面本车的改造基本上和其它的翼豹一样,不过并没有常见的三联表,方向盘上的斯巴鲁标志已有一丝岁月的痕迹。座椅和顶棚也被上一任车主重新进行了包皮,虽然包皮后的整体品味略微一般吧。但好在还比较整洁。

图:内饰还算整,方向盘上的标致标志已有一丝岁月的痕迹。

图:GReddy二代延时熄火控制器,似乎这翼豹这样车的必备品。

图:WRX原厂的5速手动变速箱已经更换成STI的6速手动变速箱。

图:左脚绝对不能闲着。

改装清单:

STI六速变速箱

CUSCO 1.5way限滑差速器

RAYS TE37SL轻量化锻造轮毂

WEDS锻造轮毂螺栓

NITTO NT05半热熔轮胎

HAWK HPS高性能刹车皮

前置大中冷器

加厚水箱

HKS进气冬菇

A SPEC中尾段排气

HKS SQV外置泄压阀

SAMCO进气软连接

GReddy二代延时熄火控制器

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