“心灵鸡汤”现代汽车:干完这碗 继续逐梦高端 | 经观汽车

“心灵鸡汤”现代汽车:干完这碗 继续逐梦高端 | 经观汽车

摘要:十几年来,现代在高端化上不断尝试,尽管目前仍未成功,这也已是一个非常励志的故事了。

经济观察报原创

文 | 周菊

在鸟叔曾跳过“江南style”的韩国富人聚集区—首尔江南区,韩国现代汽车在人流量最多的一个商厦中建立了自己的“N品牌”体验店。与其他汽车体验店不同的是,这一家体验店有着明显的“不差钱”的感觉。偌大的空间里,视线所及只有一块电子大屏、两台赛车体感游戏机,以及三名西装革履的韩国欧巴在热情地招呼每一个进店的人。但是,这里没有一样东西是可以卖的,更没有展车。

也就是说,这家位于寸土寸金江南区的店面,每天一分钱都不挣,其目的只是为了怒刷一下存在感。为什么现代要为N品牌如此砸钱?特别是在现代汽车去年净利润大跌的情况下。原因并不复杂且显而易见:现代汽车正在努力从一个偶像派的汽车品牌变成实力派,成为汽车品牌中“高富帅”。N系列是现代汽车的高性能品牌车型,也是现代在高端化上的又一次尝试。

N品牌成立于2015年,以现代汽车在韩国南阳研发中心的首字母为品牌名称,为了彰显N品牌向上的决心,现代还在德国纽博格林赛道旁边设立了性能测试中心。N品牌成立的时间,也正好是现代将捷恩斯独立为高端品牌的时间,有现代汽车高层曾表示,高端车款独立对现代品牌提升助力不大,反而会把现代品牌压在“贫民区”难以翻身。因此在现代品牌下新成立的N品牌系列,被认为是现代汽车另一种提升母品牌的方式。

实际上,如果算上早期从三菱换标而来的雅科仕和后来独立的捷恩斯,N品牌已经是现代汽车第三次向高端化发起冲击。从结果来看,捷恩斯远谈不上成功,但N品牌则已经从欧美市场撕开了一个口子。

“我为什么要花40万买一辆现代捷恩斯呢?是宝马不够香,还是奔驰不够快?”在江南地区,有路过的消费者这样说道。相比之下,更高性能的N品牌似乎接受度更高一些。

目前,现代在中国正在重启已经关闭了3年的进口车全业务,N系列和捷恩斯也在进口车计划之中。那么,它能否带领韩国现代冲破梦寐以求的高端化,并为在中国的合资公司北京现代带去品牌正能量呢?这个问题还不知道,但在十几年的高端化之路上经历过嘲讽、冷遇和失败的现代汽车,仍在继续努力。

“挥着翅膀”的现代

鸡汤里说,最可恶的事情便是嘲笑别人的梦想。但不幸的是,现代汽车的高端梦一直被欧美这些汽车大国所嘲笑,就如同现在的中国自主汽车说自己要做高端一样,迎来的不仅是一桶冷水还有挥过来的“大棒”。上个世纪90年代,美国市场视现代汽车为“笑话”,现代汽车第一次出口美国是在1986年,当时出口了第一款车型小马牌(Pony),这款小型车在当年同类车型的销量中排名第一。后来因为质量问题,被美国评论称之为“没有灵魂的车”。

到2000年之后,现代汽车凭借品质和设计等多方面因素,逐渐获得认可。但是,当现代汽车在2008年尝试性地推出了Genesis豪华车型,并希望进军豪华车市场时,大部分人还是比较意外。在那些人看来,这简直就像原始人星期一才发现火,星期四就要发明车轮。当时,现代汽车甚至还没有英文官方网页。不过,“总是不断设定连自己都不知道该如何达成的目标”的现代汽车觉得这没啥,干就是了。

这种略带狂妄的自信和冒险特质,可能来自现代汽车的历史。现代汽车所属的现代集团成立于1946年,彼时创始人郑周永用经营修车厂赚来的钱创立公司,以建筑起家,承包修建高速公路、造船等政府工程。据说郑周永拿到第一艘船的订单时从没有造过船,甚至连造船厂都没有建好,不过最终还是得以提前交货。到1967年,现代集团涉足汽车制造成立汽车公司,早期给福特等车型进行组装。到了1998年金融危机,现代又“捡漏”买下起亚,一举独占韩国汽车市场。

在2008年以后,现代多次提出要把 Genesis变为独立的豪华品牌,不过直到2015年才变为现实。捷恩斯的车标以原有子品牌的双飞翼车标为设计原型,标志性的“翅膀”结构仍保留。大概是现代汽车想为这个品牌插上翅膀,展翅高飞吧。而到了此时,为现代披甲上阵的已经是第二代捷恩斯,这也是现代发布高端品牌计划后推出的第一款豪华车。

现代在这款车上可谓不惜成本,第二代捷恩斯不仅有着“几乎可以当飞机跑道”的超长引擎盖,还对标买来的莲花跑车进行操控调校,车内配备二氧化碳检测、自动刹停等功能,但消费者依然“十动然拒”。这一代车型虽然比上代销量高一些,但仍远未达到预期。

高端化也得讲性价比

捷恩斯的惨淡并没有让韩国人认输,在捷恩斯独立成品牌的同一年,现代汽车认为除了推出独立高端品牌,现代汽车“H”标品牌也应该升级,这是两个同步进行的工作。而这个升级则是以N系列高性能车来作为辅助提升的。N系列高性能车的思路也是和现代汽车的起步一样,采用的是走“高性价比”的途径。

现代汽车希望抓住年轻消费者对高性能车的需求。“更广泛的日常用车场景和低的使用成本是N系列最大的优势。”现代汽车一位高层在接受媒体采访时表示。在外界比较熟悉的i30N,VelosterN和i30FastbackN上,高性能的车身调校、兼具运动与实用的车辆设计被集于一身。现代汽车将旗下升级款车型冠上“N”字,目标仍是与宝马、奔驰等老牌豪华品牌相较高下,但切入点从此前捷恩斯的豪华转变为了性能与运动。

N系列的责任就是带动现代整个车型的提升,就如雪佛兰corvette(科尔维特)对雪佛兰整体车系的提升一样。“N系列需要像光环一样照亮其他车型。”分析人士说。有意思的是,近日据外媒报道,现代N品牌将推出一款内部称为“光环”(Halo)的全新车型,或将采用混合动力,这将是现代旗下首款混动高性能跑车。

尽管N系列现在销量不是很大,但不断增长的销量使得N系列的在高端车上的成功概率比捷恩斯看起来高了许多。至少从价格上,相比于捷恩斯高端豪华的距离感,N品牌给人的感觉确实更为亲切。以捷恩斯在中国的售价为例,此前其进口车起售价为37万元,在现代品牌旗下超过15万元的车都难找的固有印象下,许多人觉得花40万买个高价现代有些不太聪明。而N品牌旗下VelosterN,起售价合计人民币仅20万元,i30N为25万元左右。

另外,随着年轻消费群体的崛起,让人“肾上腺素”飙升的性能车有了更大的市场前景。奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS都对这个市场极力迎合,毕竟谁也不想错过可能到来的性能车“春天”。目前,现代N品牌主要在刺激欧洲消费者的肾上腺,不过中国消费者也已经可以做好准备,据悉N品牌很快将以进口形式进入中国市场。

而对于“被迫”成为独立品牌的捷恩斯,现代汽车也仍然心系之,将在今年安排其重新进入中国市场。毕竟对于利润率偏低的现代汽车来说,即使捷恩斯对品牌本体的提升作用已经有限,但卖得好还是能迅速让“荷包”鼓起来,尤其是在现代在中国市场仍处于“恢复期”的当下。且不同于以往,捷恩斯入华后将不再与北京现代共享网络,而是要活成高端品牌该有的样子,独立开发高端渠道。去年底,“捷尼赛思(注:捷恩斯国内名称)汽车销售(上海)有限公司”已经在中国成立。

在高端化的路上,现代汽车还有其他想法,目前现代汽车已经放出风来,要基于捷恩斯生产电动车和混合动力车,打造韩国版的特斯拉。十几年来,现代在高端化上不断尝试,尽管目前仍未成功,这也已是一个非常励志的故事了。

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