4米8大5座比荣威RX8便宜,224马力+水晶档把,内舱送3D“萝莉”

4米8大5座比荣威RX8便宜,224马力+水晶档把,内舱送3D“萝莉”

作为红旗独立运营后的首款产品,红旗H5创造了该品牌成立以来的单月销量新高,并在2019年将自己的月均销量维持在了3,500台以上,而红旗H7作为民用市场的新旗舰也接近千台,但红旗H7、HS7等产品终究是豪车,想要走进普通家庭还是很难。

在一汽红旗仍旧距离家用市场非常遥远的情况下,一汽乘用车品牌中,仍旧提供着红旗的替代品,其中就不乏接替HS7开发家用中大型SUV市场的——一汽奔腾T99。

一汽奔腾与红旗一样,在去年发布了品牌新战略之后,品牌不仅更换上了新的品牌标识,包括家族式设计语言、车载信息娱乐系统、辅助驾驶系统以及动力总成等等,都完成了较为彻底的刷新,而在接连推出T77、T33两款SUV之后,品牌旗舰T99也应运而生。

不要稚气要豪气,奔腾T99高举红旗

从大众途昂开始,马自达、别克、凯迪拉克等品牌接连加入中大型SUV合资国产市场竞争,而在这个领域中,现代、雪佛兰等等品牌也在虎视眈眈,可以说在2017年的MPV、2018年的小型SUV之后,2019年末将会成为旗舰SUV混战的风暴中心,顶着这样的风暴,奔腾推出T99也算是跟上了时代潮流,而且它将要面对的长安CS95、荣威RX8、众泰T700等对手,比起CS75、RX5等紧凑产品,其实也还不具备该市场的统治力,这也为奔腾T99逆势而上提供了最佳机遇。

不同于T77等车型主打的年轻化方向,新旗舰会在第一时间抓住人们的眼睛,凭借的是它大气磅礴的成熟气质。

巨大的进气格栅采用八边形处理,与新品牌标志相呼应的短促纵条,构成了带有强烈立体视觉效果的创意中网,它将格栅内部支撑得更加宽大,也弱化了包围周围的装式镀铬,这一点倒是更容易让大气的前脸之中兼顾展示个性的运动感。

说到运动感,最强烈的部分当然是导流孔与保险杠,三角形的导流孔并没有因为大尺寸格栅就过度压缩,高度倾斜的压缩收敛正在让导流孔提供更强烈的引导空气与吸纳冷却效果。同样地,保险杠中央的辅助气孔仍旧存在,它主要承担着道路通过性改善的功能,尽管前端的运动护板在尺寸与覆盖方面都比荣威RX8、途昂更小巧,可是由于它在硬度上的保持,配合更大的接近角仍旧会让奔腾T99具备不错的硬派特质。

我们再回到车头最顶端的大灯组,高透光度的灯罩非常抢眼,它的内部采用了一体式远近光灯设计,而在近光灯与转向方面,我们看到了一个横置的箭翎造型,这其实是在呼应大哥红旗所采用了全新品牌标识,还真别说,奔腾这种拍马屁的能力倒是挺展现大局观的。

当然,纵向布局在导流孔侧边位置的LED日间行车灯是不错的,它还沿着前唇边缘进行了L型折叠,别的不敢多说,这样的整体塑造的确带给了奔腾T99像红旗那般的威严感,也足以在视觉效果上与荣威RX8等车型匹敌。

最小巧的中大型,T99走大5座路线

侧身处理上,小申的确想用无可挑剔来形容这台中大型车,除了车辆的底盘线条非常平直外,它的车顶处理、车窗走线以及车身腰线,都带着一定俯冲倾斜,尤其是连贯前后端灯组的高腰线处置上,锋利感兼顾立体感的风格最大程度渲染了这台旗舰的新特色。

它在前脸上大气蓬勃,在侧身上却显得更加活泼,相比于带着硬朗商务气质的大众途昂,它其实更加偏向于路虎揽胜运动版这样的时尚先生;而且对比众泰T700、荣威RX8这两台有着非常鲜明个性特色的竞品,奔腾T99左右逢源的融合式风格反倒更容易满足当下口味多变的消费市场。

一汽奔腾这次并没有一味追求“大”,4,800/1,915/1,685mm的三围尺寸参数算是这个细分市场中比较小巧的,它比荣威RX8短了123mm,也矮了155mm,这样较大的差别会让人们对它的空间能力产生怀疑。

为了让内部的前后排乘客依旧保持舒适,奔腾T99又以2,870mm的车身轴距,成为了今天我们提到的除大众途昂之外,拥有最大值的中大型SUV,它是对后排乘坐空间的一种保障。在我们的静态测试当中,奔腾T99仍旧是一台5座,它在后排提供的超过2拳的膝部空间和1拳的头空间,都在让奔腾T99提供最宽敞而舒适的乘坐质感。

不玩科技玩儿实力,内舱豪华感爆棚

内舱最具吸引力的还不是大5座布局,因为它的亮点实在是太多了。

单单看整体的驾驶舱布局,巨大的连体式显示屏将全液晶仪表盘和中央触控连接在一起,从时间线上来讲,它虽然是从奔驰S级那样学来的,但有了搪塑软质地材料的包裹之下,它的布局位置稍稍向下调整,不论是仪表盘的观察位置,还是中控台的操作距离都比奔驰S级、A级更加人性化;由于大部分功能操作都整合到了触控屏和多功能方向盘之中,我们在测试车辆上已经找不到物理控制按键,而且HVAC等常用功能还拥有了一块独立的触摸操作屏,这也是奔腾旗舰当前用来展示自我的主要方式。

三屏联动已经在驾驶舱中形成,但它的能力还不限于此,因为在中控屏的前端,我们看到了一个全息投影仪,它其实是车辆D-Life 5.0智控系统的一部分,它主要提供人机交互功能,通过一个拟人化的萝莉形态投影,包括车辆的多媒体、空调、导航等等都将会由这位萝莉来帮你完成操作与调节,因为这种3D全息投影的存在,它实际上组成了车舱内的豪华四屏。

除了语音交互上的智能化,人脸识别系统也是奔腾T99的亮点之一,它不仅可以实现驾驶人疲劳监测与警示,更重要的是,它将会结合驾驶人身份识别,并提供储存在行车电脑之内的驾驶人座椅位置、方向盘位置和空调温度调节,这些都让5G时代下的智能信息得到实用展现。

换挡机构方面,宝马有自己的大鸡腿、讴歌有特殊的高位电子按键,而展示北欧豪华的沃尔沃则拥有水晶档把,现在奔腾T99页拥有了如此设计,透明的水晶球造型与金属装饰相结合,强烈的豪华感在这个小区域中迅速弥漫,而且驾驶人还能够对档把上的雕刻文字进行定制以展示自己的身份感,也与荣威RX8等竞品拉开距离。

可惜了的三大件,表现中规中矩

可惜的是,一汽在三大总成方面仍旧有很长的路要走,坚持选择国产的变速箱并不保险,来自盛瑞的8AT在捷途X70等车型的测试里被证实,只能够与爱信6AT等常见变速箱竞争,在稳定性方面甚至还要差一些。

此外,底盘上的设计也只能说表现平平,尤其是对于一台中大型旗舰来说,多连杆独立后悬的确仅是基础,看看荣威RX8使用的五连杆以及前桥上的双叉臂,奔腾T99的麦弗逊+多连杆就显得非常小气了。

在提前进行的动态驾驶测试中,这样的悬架设计仅能够支持较为平整的路面,它的接近角与高离地设计优势并没有在通过性方面表现出来,在密集的颠簸路面驾驶里,它偶尔还是会出现不舒适的弹跳,但总体反馈在自主SUV中仍旧可以脱颖而出,更硬的调校也足以帮助T99应对所有城市公路和部分山路。

就动力而言,224Ps/340Nm的参数调校对自主车来说已经不是难事,它可以与荣威RX8平起平坐,而且小幅的扭矩领先和更低的整备质量,甚至会让T99占据一定输出优势,尽管它并没有在试驾过程中为驾驶人带来推背感和多强的爆发力,但平稳的持续输出能够保持中规中矩已实属不易。

小申评述:

一汽奔腾在品牌战略转型过程中,获得了更加出色的整体家族设计语言,在中大型SUV车型迅速发展的市场中,奔腾这次好歹算是搭上了第一班车,而且在内舱之中堆砌的大量新技术,且不论其在实际反馈中能够加多少分,至少它从理念到实际交付的硬件,都将会让有红旗背书的16万级奔腾T99(预售门槛为15.99万元)与主流竞品抗争的底气。

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