除了丰田,还有谁想演好电动化“普及者”角色?

除了丰田,还有谁想演好电动化“普及者”角色?



汽车电动化正在被当作一个准确的方向向前推进,对于纷纷参战这一变革的车企们,他们所要做的不再是抢夺电动化转型的先发优势,而是要果断表态自己将以怎样的角色定位立足电动化潮头。

因为这不仅仅意味着对未来电动市场份额的抢注,更涉及到了能否创造与时俱进的市场价值。

电动化风起云涌,一直以来秉承“为了制造更好的汽车”价值观的丰田汽车,果断在此基础上丰富了新的定义——在全球范围内努力推动电动化的普及,为电动化技术的发展深化贡献一份力量。

为了实现这一目标,近日,丰田与常熟新中源创业投资有限公司对进一步深化双方合作关系达成共识。



此前,新中源创投曾与丰田在生产车载电池的合资事业中结成合作伙伴关系,并通过在新中源丰田汽车能源系统有限公司生产和供应电池包。此后,丰田将与新中源创投在电动化系统领域开展新合作,双方还将不断摸索不局限于丰田、可以让其他企业可以使用该技术的措施。

在企业战略以及未来发展方向的决策上,丰田向来谨慎,但关于电动化“普及者”的角色定位却毫不迟疑。一如大众汽车在法兰克福车展上的坚决与笃定,在市场变革的命题上,巨头之间似乎已经达成某种默契,与丰田略有不同,大众汽车想要做的是电动国民车。

在法兰克福车展的大众之夜上,全球首发的重磅新车ID.3成了大众表达“国民”定位的关键依据。“ID.3不只是一款新车,将成为大众汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产品,成为每个人的日常交通工具。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯如是表诉ID.3的意义所在。



在他看来,电动汽车要惠及低收入群体和小型企业。“我们不能光为富人制造电动汽车,还要造一辆价格合理的电动汽车。”迪斯说,售价3万欧元之内ID.3恰恰体现了国民性。

据公开信息显示,大众汽车计划投资800亿欧元巨资押宝电动汽车,毫无疑问,2019年必将是大众汽车集团展开电动化攻势的关键一年。ID.3或许将成为引爆主流市场的“导火索”。

在海外车企争相发力电动化时,他们或许忘了,其实中国市场才是驱动“新四化”的首个基地,中国品牌自然能提前获得先发优势,从而成为扛起电动化变革大旗的首个“响应者”。

与现在的丰田一样,吉利在去年就喊出了做“中国新能源电动市场普及者”的呼声。从2018年开始,以帝豪GSe为开端,吉利正式迈入了新能源汽车时代。



在以新能源为主题的战略发布会上,吉利汽车公布了新能源规划,同时发布了新能源动力系统“智擎”,涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径,致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

在今年上半年的销量统计中,吉利新能源及电气化车型累计销量同比增长301.06%。在未来的电动化之争中,吉利的目标是卡位“普及者”新高度,造消费者买得起、用得起的新能源汽车迎接市场变革。

北汽新能源则从第一款新能源车开始就定位成了“国民车”,从EC180到后来的EU系列车型再到EX系列车型,都在紧密围绕“亲民”去展开,价格低是一方面,更多的是为了切合普通消费群体对于出行工具的基本诉求。

北汽新能源还深入揣摩了“新时代国民”的定义:

首先他们是重视个性消费的群体,了解纯电动汽车是趋势,并想先行一步尝鲜;另外注重责任消费,明白电动汽车的环保属性,愿意带头履行公民职责;他们还注重理性消费,立足长远、懂得取舍,知道电动汽车的使用经济性,愿意放眼长期利益。



对与自身相对应的消费群体特性的精准把握,是北汽新能源定位“国民车”的信心。

从国内到国外,各家汽车厂商都想成为电动时代的引领者,促成这场史无前例的颠覆性变革。站在市场的角度,做普及者与做国民车并无本质区别,只不过是在通过不同的方式促成这场转型。

但关乎到单一企业,无论是千万体量的大众、丰田,还是中国车企的佼佼者吉利北汽,过硬的研发技术与对电动化的坚定信念才是决胜千里的关键所在。

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