日本排名第一的SUV车型,国内为何买的人不多?

日本排名第一的SUV车型,国内为何买的人不多?

丰田向来擅长打造爆款,但是C-HR在国内市场的表现,不得不说令丰田有些失望。今年前八个月,C-HR累积销量仅有3.79万台,对于一款小型SUV来说,这样的成绩实在是不够出色,不仅仅低出更高价位的汉兰达2万多台销量,跟同级对手缤智、XR-V相比差的也不是一丁半点,后两者的前8个月的销量分别达到6.48万,8.7万台。

有人说,C-HR的定位本身就比较小众,平均每个月能卖出4千多台,其实也不能说差了。对于这种观点,其实个人是极为不认同的。如果把视野扩大到全球范围内会发现,C-HR的情况并没有想象中那么不受待见。在今年前上半年其累积已经售出近18万台,在所有车型排行榜里面位列第35名,甚至超过大哥汉兰达、以及我们公认的神车五菱宏光,也算是妥妥的热销车了。

C-HR在引入国产之前,日本市场早已被其攻克,2016年上市,2017年度就打败连续三年的SUV销量冠军本田Vezel,顺利晋级成为第一名。在本土取得了如此出色的成绩后,很难说丰田将C-HR引入国内是奔着小众目标去的。可是为何国内国外差别会如此之大呢?

就拿日本市场来说,由于道路等一些用车环境所限制,更加小巧的K-CAR车型在当地更受欢迎。

但国内的审美则完全不同,当下的国人以大为美,就连豪车品牌都在疯狂加长,来迎合消费者的喜好。

C-HR作为一款小型SUV车型,本来空间就会有一定的限制,同时它为了追求个性的外观,挤压掉了很多内部空间。特别是后排车窗的设计,会令车内显得更加压抑,与国人的喜好可以说是背道而驰。

日本市场的C-HR动力选择非常丰富,带有1.2T涡轮增压、2.0L自然吸气以及1.8L自然吸气+电动机组成的混合动力系统版本。

但是来到国内后,C-HR仅仅提供了一个2.0L版本,匹配可模拟10速CVT变速器。虽然关于这套动力系统,我们不怀疑它的实力,纯进口、并带有诸多丰田最顶尖的技术、40%热效率、动力强劲、省油、输出平顺。

但选择性太过于单一,而且对于国内消费者而言,自然吸气发动机从来都不如T动力那么受欢迎,特别是小型SUV似乎没必要用到“大排量”,本田缤智、XR-V在中期改款的时候,双双放弃1.8L动力改用1.5T发动机就是一个讯号。

而且更大的排量,购车成本也会上涨,即便抛开燃油经济性不谈,它的售价以及税费都会拉高。所以说入门版的C-HR价格就已经达到了14.18万元,比起同级别的缤智、XR-V高了1万多元起步。

不可否认,这款车的外观非常吸睛,也很个性,它完全撕掉了丰田中庸的标签,将一款SUV车型打造成了宽体跑车的感觉,不得不说,这很大程度上展现出了丰田另一面不被人熟知的设计实力。

买回家不用改装,对于追求个性的年轻人来说,这是极具诱惑力的。

到这里问题又来了!C-HR起售价为14.18万已是不低,其主销车型至少达到15.18万元又提高了购买的门槛,因为只有在这个版本及上面才配备中控屏、倒车影像、手机互联、语音操控系统、一键启动这些配置,对于年轻消费者而言,这是比较重要的。

但并不低的价格可能会将很多喜欢它的年轻人拒之门外,喜欢的买不起,而年纪稍大、经济实力够的消费者,可能会更愿意再多花一点钱,选择购买更加大气更实用的凯美瑞、或者RAV4等车型吧。

诚然,C-HR拥有非常多的优点,TNGA架构打造、丰富的安全配置、前后独悬,操控以及舒适性都非常不错,如果换个角度来看,我们前面所说的设计、动力,也都算它的优势。但是当下C-HR不太适合中国市场,空间小,价格高。其实空间小这一点还并非主要原因,最根本的原因是价格,说白了,价格如果能再低一点,销量肯定有希望上去。

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