乘联会:库存高企“金九不强”,新能源“降温”难再“高增长”

乘联会:库存高企“金九不强”,新能源“降温”难再“高增长”



十一假期过后,不少车企均先行发布了9月销量成绩单,为自己的“金九”表现总结陈词。尽管,从目前车企所公布的数据来看,“金九”的表现似是不错。

然而,当整体车市的数据摆在眼前时,我们仍然不得不承认,“金九”已一去不复返。

2019年10月12日,全国乘用车市场信息联席会召开了9月份汽车市场研讨会,会上发布了有关于9月乘用车市场分析报告。报告显示,9月狭义乘用车销售178.1万辆,同比下降6.5%,1-9月累计销售乘用车1478.2万辆,同比下滑8.6%,整个车市仍旧处在一个巨大的增长压力之中。

总体而言,9月份的零售同比增速稍好于8月增速和1-9月的累计增速,环比8月增长14%,为历年新低。



这种小幅度增长的现状主要原因在于,供给端各主机厂随着国六车型推出已经三个月,借势中秋及国庆的消费热情,推出各类刺激消费的政策。

在此前汽车头条APP的走访中可以发现,小型SUV最高优惠达2元,新能源车诸如荣威Ei5、ERX5的现金优惠幅度都在五位数之上,甚至还有更多。

但尽管如此,在需求端,目前消费者的消费信心仍处于恢复期,短期内购买力很难恢复到高点。因而,9月批发环比提升不强,渠道库存上升7.4万台,导致经销商谨慎提车,缓解二、三季度高库存带来的资金压力。

此前流通协会的数据也显示,9月汽车经销商库存预警指数为58.6%,位于警戒线之上,经销商压力巨大,这种种原因均造就了“金九”难达常规状态下的成绩。

从具体细分市场来看,9月轿车、MPV均呈现两位数的下滑,销量分别为85.9万辆和11.4万辆,同比分别下滑11.2%和14.5%。轿车市场所呈现的销量上的疲乏,主要是由于新能源车等因素的A级以下轿车下滑较大。

而SUV的销量则呈现出了一个相对稳定的态势,以80.9万辆的销量成绩,同比微增了0.6%,其中合资新品表现较为优秀,但尽管如此仍旧不能改变SUV市场红利不复存在的事实。



从9月狭义乘用车销量排行榜来看,自主品牌不再是往日常有的仅有吉利一人入榜的景象,除去吉利位列第五以外,长城汽车及长安汽车也榜上有名,分别位于第六和第九,长城相较于8月前进了4位,而长安则终于闯入了前十,对于自主品牌而言,未尝不是一个较为良好的现象。

但从整体来看,车企之间的两极分化仍日益严重,9月豪华品牌零售同比增长8%,主流合资品牌同比下降8%,自主品牌同比下降13%。

在车市寒冬的背景之下,豪华品牌仍旧保持着一个“这边风景独好”的态势,而合资品牌则向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额逐渐被挤压。

这无疑让连续跌破40%市场份额红线的自主品牌的境遇变得更为焦灼,多数企业体量持续低于盈亏平衡点,因此部分企业或将逐步深化车型精简及整合平台策略优化成本。



在新能源车领域,从前“冬天里的一把火”的高增长已逐渐降温,这主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加二手新能源车的扰动,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

因而,9月新能源乘用车批发销量6.5万台,同比下降33.4%,环比8月下降8%。9月纯电动乘用车批发增速同比增长-31%,环比降12%;A级电动车同比下降1%;限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。

值得一提的是,9月插混车型同比下降44%,环比增长6%;其中合资品牌插混9月同比增长80%,自主品牌插混同比下降60%,合资品牌插混份额达到45%,差距对比尤为明显。

简单而言,目前的新能源车市正处于一个阶段性调整期,自主品牌新能源车产品提升较快,在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板。



但根据乘联会预测,在未来,合资品牌的新能源车均会进一步进行价格下探,这也就造就了自主品牌在性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。

此外,限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。网约车市场的供给快速增长,但需求不强,都进一步制约了新能源车发展速度。

虽然,9月的销量成绩已经呈现出了“金九不强”的事实,但对于“银十”,各方则还是保持着一个较为乐观的态度。

根据乘联会预测,随着9月份订单和到店的增加,经销商信心恢复,同时10月也将迎贸易谈判的阶段性成果,国内经济平稳可控,消费信心也进一步恢复,市场有望回暖,或许今年将呈现一个“银九金十”的状态。



而在新能源产品方面,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,插混的性价比大幅提升,但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大,不利于年末增量。

不过,凡事也没有绝对,新能源汽车的发展仍有空间,随着2020年国内新能源车竞争进一步充分,高端车型开始进入实际交付阶段,新能源汽车在消费者中的认可度也会进一步提升,因而可能开辟一个新的市场前景。

纵观整个车市,SUV市场红利一去不返,轿车销量日渐低迷,曾经能给车市带来增长动力的新能源市场也逐渐冷却,加之合资企业的下探挤压,车市或许已迎来了“触底”时刻。

从十一过后的这一周,我们也可以发现,在巨大压力之下车企之间日益明显的“分水岭”,有人递交优异“金九”成绩单,有人“被破产”,说到底“寒冬”即是淘汰赛,唯有强者胜。

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