178亿元打水漂,戴森因挣钱太难放弃造车,及时止损不算怂

178亿元打水漂,戴森因挣钱太难放弃造车,及时止损不算怂

时隔五月,当初那个踌躇满志拿着新车设计图出现的戴森,正式宣布不再造车。

北京时间10月10日晚,戴森的创始人詹姆斯·戴森在发给所有员工的邮件中宣布取消电动汽车制造项目。

在官方声明中,戴森表示尽管在研发过程中非常努力,但公司无法寻找到可行的商业模式。甚至于,戴森一度寻求出售汽车项目,但未能找到合适的买家。

显然,在造车行业“无底洞”的投入面前,这位身家过千亿的英国首富也扛不住了。

烧掉的钱,戴森要卖多少吹风机?

从家电跨界到汽车,戴森作为一个“新人”,面临着极大的挑战,而一切挑战,都要用“烧钱”来解决。

据功夫汽车了解,目前戴森为了造车一共投资20亿英镑(折合人民币178亿元)。其中,10 亿英镑用于研发电动汽车,另外10亿英镑用于研发两种电池技术。

20 亿英镑是什么概念?

以2018年的营收数据为例,戴森全年营业额增长28%,达到44亿英镑,利润增长33%,达到11亿英镑。

可以说,戴森投入相当于其两年的“卖吹风机”利润用于造车,可谓是下足了血本。

但这20亿英镑对于造车来说,远远不够。

对比同样是跨界造车的恒大,其新能源汽车产业链花费一年多时间基本成型,覆盖了汽车研发、生产制造、充电基础设施、产品流通等环节,投入总资金达到3000亿元。

相比之下,戴森用于造车的资金简直就是杯水车薪,更像一次小小的尝试。

能力不够,便及时止损

在商业层面,戴森打造一辆车或许并不算太难,但要想把这辆车实现一个合理的利润率,实在是太难了。

首先,纯电动车的电池成本是占比最大的一个部分,而戴森要做自己的固态电池,无论是研发成本还是生产成本都要远比现在成熟的电池方案高。

而在价格方面,戴森一开始便定下了一个极高的价格区间——10 万英镑。

在经过一段时间的测试之后,戴森突然发现,按照其打造的原型产品,基于这个价格仍不够盈利。

按照10 万英镑的价格,消费者已经能在英国市场买一辆豪华品牌旗舰车型了。

与此同时,在全球汽车市场遇冷的情况下,欧洲市场的豪华品牌车型本就难卖,假使戴森的车造出来,单纯从销量和利润率的角度分析,或许也很难存活。

因此,与其深陷泥潭时仍执迷不悟,不如退一步寻找海阔天空:从大量损耗财力、难以找到稳定盈利方式的造车运动及时止损离场,对戴森来说也是好事。

写在最后

造车作为重资产行业,注定是一条烧钱的赛道,需要有充足的“弹药”才能维持下去。

对于戴森而言,与其巨额投入看不到未来的造车领域,不如极尽精力开发自身更熟悉的吹风机市场。

而在造车路上,倒下的不止是戴森,未来可能还有更多。

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