保时捷718 Cayman:底盘显露功底,但声浪让人失望

保时捷718 Cayman:底盘显露功底,但声浪让人失望

这次,要从保时捷的配置选装开始讲起。

当年保时捷公布718的起售价为五十多万的时候,让这款保时捷进入了多少有志青年的购买清单。可凡是到多店了解的朋友都知道,想买到真正裸车五十多万的718是很难的。保时捷4s会自己选购一批有较多选装的车,然后再现车卖给消费者,你爱买不买。所以想碰巧看到自己心水的配置或者斋配的保时捷,是很难的。所以本文就以我一个买不起718的小老弟的角度,看看未经过“美颜滤镜”的718 Cayman最低配到底长啥样,开起来又如何,是否纯粹就是个装X神器而已。

这台车连彩色的轮毂车标都没选


一般来说,保时捷给我们是试驾车都会随车有一张配置表,说明该车选了些什么配置。好巧不巧,这台718没给配。我只能通过官网的选配系统对照着车来找配置了。经过一轮翻查,这台718选装的配置总价在52800元,包括11000块的蓝色车漆、22900的4个轮圈、7100块车内的双色内饰、3700的苹果Carplay以及8100块的倒车影像,就这么多了。最终,这款718的裸车价定格在了59万零7800元。


所幸单看外观,这台718在我们这些街边观众眼中,貌似没什么破绽。鲜艳的金属蓝车漆和来自Cayman S的19寸轮毂都托起了一台718该有的气场,如果说有什么美中不足,估计就是那黑白的轮毂车标了。不过问题不大,某宝100来块就能把这事办妥。最重要的是,即便我们一分钱不选装,也有那拉风的电动尾翼。外观这块不不影响大局,咱们就过了!


看到那价值7100块的黑白双色真皮内饰了吗,说实话肉眼看到的效果不如照相机拍出来的强,个人觉得选装双色内饰的钱大可以省下来。再来是做工,毕竟这是台正品保时捷,该给你的品质感它都没落下,大可以放心。未选装状态下,铝合金饰条、真皮方向盘、还有车厢内的各种材质都是对得起观众的。本来以为买斋配的718是死要面子活受罪,给别人看的外观花钱选装也要做到最好,车厢内部的钱省下的话坐在车里会难受,没想到在718上,即便把内饰的钱省到极致,也没感觉吃了什么亏。

这驾驶感受是意料之中的了

水平对置4缸2.0T,动力参数还不如ATS-L,只有250匹。没选装任何底盘转向配置,排气也是最普通那款。机械层面,估计这台718能吹的只剩那台PDK双离合变速箱了。网上经常有人见双离合就黑,要是他们试完这台双离合,恐怕会哑口无言。

自动模式下的平顺和响应性都是顶级的,真正让人惊叹的其实是手动模式。如果要一句话言简意赅地描述,在拨片的挑逗下,这台变速箱的换挡就如同赛车游戏里的变速箱一样,绝对地、瞬间地服从并完成换挡。拨片一按下,转速表就“呜”一下直直地达到下一个挡位的转速,与此同时车身又异常地平顺,精妙。

让人一言难尽的,是那台2.0T发动机。官方宣称的5.6秒零百成绩,确实是有看头的,可奈何这台车的加速表现是在牵强。很直白地说,它给你主观的加速力度,甚至没有十几万的ATS-L来得勇猛,这俩车相差30匹,718的这款2.0T只有可怜的250马力。既然动力给不了人跑车该有的爆炸感,我们能否从排气声浪中找到点慰藉呢?答案是否定的。

这里我们举一个例子,如今F1的V6 1.6T发动机压榨出了惊人的800马力,然而其6缸的声线依旧缺乏魅力,甚至难听。718这台4缸机,运转起来的音色,说它嘈杂都不过分。你可以清楚地这些声音很单薄,想要8缸或者6缸那些浑厚雄壮的声音是别想了。如果只想着在街头赚取一些回头率,那其全力加速能给到的声浪还是可以的,也仅此而已了。

话说到这里,并不代表着这台718真的一无是处了。保时捷的精髓依旧蕴藏在了底盘和转向当中。中置后驱的布局让718底盘特性很鲜明,既不推又不甩,是标准的中性底盘。在弯中整台车的贴地感相当好,即便没有选装任何底盘配置,这套斋底盘照样对得起观众。来到日常,这套偏向运动的底盘又不会牺牲太多的舒适性。精密的底盘会很高效地过滤掉震动,只要把悬挂弹簧阻尼(这台车有悬挂软硬调节)调成普通模式,应付普通的铺装路面时的舒适性是可以接受的。

前段时间有幸开过911 Targa 4S,活在传说中的保时捷转向手感终于照进了我的现实当中。细腻、精准又不沉重,每一次转动整台车都自然地跟随,这种精妙的感觉,911是独一份的。再看看718,谁叫你是911的亲弟弟呢,难免会被摆到一起做不公平的比较。相比之下,718转向时整台车的动态没那么的灵动,在弯道中给驾驶者的回馈是模糊一些的。为了弥补这一劣势,保时捷好像刻意把718的转向做得更沉了,这让718的转向灵动感进一步下降,如果单讲转向,718只有911的65%左右的功底。

可凡事有翻转,718的转向手感是没做到那么的妙,可它胜在车身小啊。在宽度比911要窄上5cm情况下,718在市区穿行是要更加自如的。以上几个驾控上的特性,最后都让这款718导向一个用途,就是走街。

718是一台好的跑车,但不是一台牛X的保时捷

和718同样60多万,同样4缸2.0T的进口后驱跑车,市场上就只有一款车--捷豹F-Type。如果单论路上的拉风程度,这两台车可以大战300回合都分不出胜负。F-Type优雅得让人窒息的FR车身线条和那个杀死人的车尾,我是过目不忘的。可论驾驶,718的功底确实要比过于偏向日常的F-Type要高的,保时捷那份功架没有丢失。那是否代表718就是同级中懂车之选呢?

想只花60多万就想买到保时捷跑车的精髓,实在是很牵强。这个价格的保时捷,所能提供的价值依旧在向品牌价值、形象等方面倾斜。结合售价来看,718是一台更尽职的跑车,比起F-Type它有更纯粹的驾控感。而讲到华人社会面子层面的东西,718所能给到的面子又是十足的。

另一方面,那句经典的俗话依旧成立,就是“718是为那些还够不着911的人准备的”。保时捷在你没备够金额的时候,绝不会把蕴藏在911身上那种精妙的驾驶感受卖给你的。对于想购买一台保时捷的人来说,他们最看重的又是什么呢?是面子,还是真正纯粹的驾驶?估计每个人心目中,都是个不同的答案吧。

【保时捷718 Cayman首试印象】

突出优点:保时捷标;即便不选配形象也很好;底盘显露功底。

主要短板:发动机声浪毫无魅力;加速能力一般。

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