全新丰田RAV4:好饭不怕晚?

全新丰田RAV4:好饭不怕晚?

1994年,第一代丰田RAV4开创了城市SUV先河。25年后,RAV4在全世界180个国家销售,2018年世界销售总台数超过83万台,世界累计销量超过900万台。毫无疑问RAV4是丰田的顶梁柱车型,全新第五代车型也必须成功。

SUV市场下的危机意识

在北美地区,第四代RAV4的销售成绩比去年大热的新凯美瑞还要高。全新RAV4的开发总负责人佐伯祯一表示,丰田的目标是让客户喜爱而非喜欢。

佐伯对仍在扩大的SUV市场有着强烈的危机感,他认为RAV4的换代不应该用较为保守的方式进行。“SUV市场扩大意味着客户群体增加,那么他们对车的要求也会增加,于是大家都推出了看起来还不错的城市SUV。结果SUV的本质就逐渐被遗忘了,这样的话SUV车型本身的魅力也会逐渐减退。那么总有一天SUV市场会开始萎缩,想打破现状的话就必须敢于创新。”

目前,丰田的SUV产品线上有偏向城市的C-HR以及汉兰达,而兰德酷路泽系列是硬派越野车。那么像斯巴鲁森林人和日产奇骏那样,偏向非铺装路面的SUV车型正是丰田目前缺少的。可以说RAV4的产品定位相当明确。

越级而生

丰田强调,现款第四代RAV4采用了与卡罗拉相同的紧凑级平台。而第五代全新RAV4使用了中大型平台GA-K,未来汉兰达也将使用该平台。而竞品本田和日产使用的还是紧凑型平台。

THS2 E-CVT 2.5L混动系统采用了并联电机,带来了更强的加速能力,零到百公里加速时间为7.8秒。同时,百公里油耗不到5L的成绩也同样令人满意。汽油和双擎版的油箱大小同为55L,这就意味着双擎版在行驶1000公里之后还能剩余5L油。

RAV4在两套动力总成的基础上带来了三套四驱系统。DTC-4WD是性价比最高的四驱系统。和现款RAV相同的是,后桥最大可输出50%的动力。在越野模式下让后桥恒定输出50%,不需要按LOCK锁定按键就能自动实现。

DTV-4WD是同级最先进的四驱系统。后桥左右两个车轮上使用了双电磁连轴器,可以100%的自由分配左右轮动力。

该系统和三菱的AYC的工作方式类似,除了越野脱困以外,还能有效提升公路性能。当车辆检测到转向不足,横向G力过高时,会通过制动内侧轮胎,让外侧车轮得到更多动力的方式帮助车辆过弯,让转向更符合驾驶者意图。

双擎混动系统的电控四驱强调的是公路以及湿滑路面上的能力,当然TAIRL模式也能完成简单脱困,后轮最多可分配80%的动力。

RAV4的发动机舱设计和GA-K平台的其他车型相比并没有特别新颖的地方。车身结构也延续了亚洲龙、雷克萨斯ES的设计思路。2.5L混动系统也是与平台其他车型通用的。这就意味着着RAV4在机舱振动、噪音控制等方面达到了轿车水平。

人体工程学设计

RAV4的内饰也展现出了越野风格。中控台宽阔,也带来了宽阔的视野。圆形仪表没有过多进行设计,胶质旋钮尺寸较大,门把手上也有防滑设计,即使戴手套也能方便操作,和整车外观上强调的越野风格一致。

RAV4的座椅表面材料、形状以及背部填充软硬程度都不错,只是前排腰部侧向支撑偏硬,用手指几乎无法按动。后排在座椅边缘设计了凸起,使用的材质同样比较硬。虽然凸起面积不大,但为越野和激烈驾驶带来了明显的支撑感。

RAV4的杯架和中央扶手的位置关系是经过仔细设计的。上车时的乘坐位置和高度,用哪只手拿杯子,有哪几种拿杯子的场景,这些都考虑过。最近杯子的种类和形状增多,丰田找到了尽可能万能的位置来放置杯架。在经过模型毫米级调整之后,终于找到了最满意的杯架形状。

选择丰富的四驱系统

丰田带来了2.0L DTV版四驱以及2.5L双擎两款车型进行越野场地测试。DTV四驱系统的表现非常令人满意,在交叉轴环节如履平地。转向系统也对越野工况进行了适配,阻尼表现顺滑的同时,不会因转向力的增加而让方向盘变重。

2.5L双擎版的四驱系统并不适合严苛的越野环境。低扭表现一般,需要更大的油门开度才能顺利通过障碍。在交叉轴环节,双擎版需要打开TRAIL越野模式才能勉强通过。

相比之下,本田CR-V使用的涡轮发动机的动力输出虽然有一定迟滞,但绝对动力比RAV4的2.0L自吸更强,轻点油门即可完成大角度爬坡动作,四驱系统切换也很迅速。

RAV4的2.0L DTV版四驱系统不仅对越野有效,同时也能帮助车辆更加快速稳定的过弯。绕桩测试中,由于车辆的整备质量和使用的轮胎不同,2.0L自吸版比双擎的表现更好,车身左右摇摆的幅度更小。在实际驾驶体验中,即使地板油过弯车身姿态依旧平稳,电子系统的合理介入可以给人充分的安全感。

值得注意的是,在金卡纳赛道中测试弯道表现时,2.5L双擎版的电子系统会比2.0L自吸版表现的更为突兀。2.0L DTV版四驱能通过有效制动内侧轮胎,让车辆以较为稳定的线路通过弯道。而双擎版在极限状态下,后轮电机会在电子系统判断打滑与不打滑之间反复启动,同时车辆会因转向不足而偏离线路。

虽然在正常公路行驶时不会遇到类似工况,但更重的车身在驾驶时能明显感受到不足之处,特别是后避震器偏软的同时行程稍长。

这次双擎系统在动力性能上的提升令人满意,但从机械结构上来说,目前丰田家族的混动系统不适合纯粹的运动驾驶。实际体验下来,国产版和国外版本明显不同,底盘调校做过充分的优化。

汽油版本是最佳选择

对于日常驾驶来说,2.0L汽油版是最好的选择,更轻的车身和有限的动力很难突破底盘极限。两款四驱各有价值,适合有需求的朋友考虑。双擎版虽然续航较长,但更重的车身,更低的驾驶稳定性,以及稍薄一些的后排座椅填充物,这些都是要考虑的。

参考日本市场的表现,RAV4双擎版比汽油版的价格高出61万日元。参考C-HR的经验,双擎版在日本远比汽油版好卖。丰田双擎在中国市场的价格比较实惠,两个版本的销量或许都不错。

TSS安全系统出现在全系RAV4上,是RAV4在日本市场大卖的重要原因之一,也是大部分竞品车型做不到的。RAV4是2019年北美IIHS安全最佳推荐车型,欧洲NCAP同样是5星评价,即使最低配的RAV4也有完整的安全装备。

在逐渐变得城市化的SUV市场,用越野风格振奋人心是RAV4的使命。丰田试图“造一台更好的车”,然而一台车的好坏不止是用数据和测试衡量,更重要的是产品给用户的感觉。

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