动力犹如“小钢炮”,颜值夺人眼球,科雷缤能否攻入紧凑SUV市场

动力犹如“小钢炮”,颜值夺人眼球,科雷缤能否攻入紧凑SUV市场

今天要讲解一款全新车型,那就是东风雷诺科雷缤,其实就是很多人比较熟悉的雷诺卡缤的国产版本,科雷缤的主要的市场竞争对手就是XR-V、奕泽、缤智和C-HR同类型的产品,这款车可能会对以上车型造成很大的冲击,因为就笔者看来这款车的产品力还是非常不错的,无论是内饰配置还是动力体验,和以上车型相比都有一定的优势,动力犹如“小钢炮”,颜值夺人眼球,科雷缤能否攻入紧凑SUV市场?一起来了解一下。

外观方面

科雷缤的外观可以用一句话来总结,“颜值就是战斗力”,这台车的外观非常拉风,前脸是很典型的雷诺家族式设计,鹰嘴式的进气格珊,两侧很熟悉的C型的头灯,而且全系标配LED大灯,发动机盖两侧有两条线条进行勾勒,辨识度很强,肌肉感十足,在“风骚”的机盖下面就是奔驰同款的1.3T的动力总成。这款车的轴距达到了2636毫米,轮胎看起来很大,十分霸气,搭载的是5辐的花瓣式轮毂,用的是马牌的UC6轮胎。第3点就是搭载有无钥匙进入系统,靠近车身之后两边的后视镜会自动打开。

科雷缤搭配一体式成型的车门,法系车都是这样的设计,下面采用全包式的车门,下车的时候就不会被泥土弄脏了,车身的颜色一共有8种,车顶的颜色有两种,采用悬浮式的撞色设计,圣托里尼蓝十分好看,车顶除了黑色还可以有白色选择,尾部的设计依旧熟悉,尾灯也是C字型的设计,和车头是相对应的,倒车影像摄像头放在车标里面,但是看起来不够精致。

后备箱空间

科雷缤后备箱的装载能力只能算够用,作为一台尺寸偏小的SUV,整体科雷缤的后备箱只能放两三个小的行李箱,但是大件物品肯定是放不进去了,而且地台稍微有些高,设计的不够人性化,毕竟这还是一款家用SUV,实用性才是考量标准,动力犹如“小钢炮”,颜值夺人眼球,科雷缤能否攻入紧凑SUV市场。

内饰方面

科雷缤的内饰设计有所提升,9.3英寸的大屏所呈现出来的各种功能是非常强的,梯形台的布局和目前科雷嘉和科雷傲的造型保持一致,科雷缤只是中间是横屏而已,科雷傲和科雷缤都是竖屏,所以布局基本上和目前的雷诺车型是一致的,包括海外版的梅甘娜也是如此。T型台的设计和配色所呈现出来的格调更符合当下的审美标准。科雷缤的功能性相比较海外版的原版卡缤有了明显提升,本土化做得更好一些,这块大屏幕整合了很多功能,目前所需要的车机互联网的交互功能都已经满足了,搭载高德的车机地图,在线音乐是来源于酷我音乐,电台采用的是喜马拉雅电台,另外还支持OTA升级,整体来说这套系统已经和我们日常所熟知的一些国产品牌大差不差了。

科雷缤搭载有EASY LINK的功能,车机的反应速度还算可以接受,所以这套车机系统的表现已经跟上了目前整个时代的需求,液晶仪表盘是东风雷诺进入国内市场以后就一直在主推的,液晶屏是7寸的,信息显示也是比较全面的;储物空间,前排空间还是比较足够的,两个杯架,杯架前方可以放钥匙,前排还有一块无线充电板,这个无线充电板支持15瓦的快充,上方还有两个USB type-A的接口,AUX接口,12伏电源接口,门板上也可以放下三瓶水,整体来说前排的储物能力属于上等。

材质方面

科雷缤的内饰材质方面,作为雷诺品牌SUV产品线的入门级车型,内饰的质感就不够高大上了,例如整个T型台都是硬塑料的,门板上也是硬塑料,只在下方靠近手肘的位置稍微有些软性的仿皮材质,大部分材料显得有些廉价了,官方给出的数据是科雷缤整体的超高强度钢使用面积超过30%,这个数据还是比较好的。

乘坐空间

科雷缤的空间表现方面,首先横向空间并不充足,另外后排没有中央扶手,腿部的空间比较不错,问题就在于腿部地板不是全平的,其次放脚的地方有点窄,这台车的头部空间和腿部空间没有问题,但是并没有面面俱到,这款车的座椅方面,同级别的XR-V、奕泽、缤智和C-HR并不会有特别宽大的座椅,特别是坐垫的长度,科雷缤的后排坐垫长度还是比较长的,是比较典型的沙发水平,而且俯仰角度很好,因此坐在后排还是比较舒服的,虽然空间并不算很大;第3点就是后备箱的功能,武汉的车场一定是有后排中央出风口的,另外还配了两个USB接口,海外版的卡缤是没有这些配置的。科雷缤后排的储物空间相对于前排来说差了一些,门板上只能放一瓶水,没有中央扶手,所以装载能力比较差;上下车的时候会让乘驾人员的脑袋顶到天花板,这应该是设计方面的问题。

动力方面

这台车的动力方面还算可以,0~100公里加速最好成绩为8.9秒,100公里时速紧急制动刹停最好成绩做到了38.1米,这个数据在目前类型和这个级别的SUV产品里面还是比较领先的,之所以可以达到这样水准的原因和他机盖下面的发动机和变速箱都是和奔驰同款,1.3T的涡轮增压发动机,最大功率115千瓦,最大扭矩270牛米,与之匹配的是7速的湿式DCT变速箱,也就是双离合变速箱,这套动力总成系统也用在了奔驰的A-Class上面。

科雷缤动力表现几乎有些接近小钢炮,在Eco模式下动力响应非常快,给人的感觉是不算是级别比较低的小车,无论是初段加速还是中段二次加速,动力几乎就是随踩随有,已经不仅仅是跟脚这么简单了,所以动力部分完全不需要担心。科雷缤提供三种驾驶模式,分别是ECO SPORT和个性化,搭载有换挡拨片,同时变速箱的箱体上面并没有M模式的标志,加档和减档同时按下去可以启动手动模式,切换在sport模式音响会有声效补偿功能的,听起来感觉不错,另外1.3T4缸的涡轮增压发动机的动力表现就已经很棒了,湿式的双离合会比干式的双离合更耐造一些,保留了CVT变速箱更好的传动效率,所以在动力调配和衔接方面比较不错,也不会出现干式双离合的顿挫感,所以平顺和响应速度快没有问题。

驾驶感受

科雷缤的驾驶感受方面,在ECO模式下转向是比较轻的,非常适合女孩子开,调到SPORT模式的时候,方向盘会变重不少,线性程度也更好,很多主机厂都在做驾驶模式的切换,但是科雷缤作为SUV产品线的入门车型,把驾驶模式的细微体验做得如此细致是很少见的,刹车踏板比较线性,油门踏板会有些轻,如果是新手的话还可以接受,但是对于一部分喜欢开车的老司机来说,油门的脚感和回馈力度都不太好,软塌塌的感觉。

底盘调校

法国人底盘调校是比较出名的,小型的SUV底盘的质感拿捏得比较到位,悬架是往平衡的方向调教的,并没有让人觉得特别软,也没有觉得硬邦邦的感觉,中间尺度的掌握很好,悬架q弹有力,是比较有人柔韧性的感觉,而且在做一些,遇到障碍需要规避的变现,车身有一定的侧倾,但是悬架可以很快的将抽屉弹回来,这就充分说明了这台车,整体的底盘响应速度比较好,另外马牌的UC6轮胎的抓地能力,表现不错,对于整个,这台车贴地的感觉做得也比较好,所以笔者认为这台车整体的行驶品质在同级别里面是略微有些领先的。‍科雷缤的ESP采用的博世9.3版本,‍‍还是high dynamic‍‍,高动态表现,‍可以支撑车身做出一些比较富有乐趣的玩法。

噪音控制‍

科雷缤的噪音控制方面还算一般,发动机的噪音会比较明显地传递到车内,‍‍也有可能进行了音响补偿有一定的关系,‍‍其次就是风噪处置得比较不错,UC6轮胎的静音控制也还行,‍‍对于一款入门型的SUV产品来说,‍‍还做了‍‍全底盘的保护,‍‍在这基础上还有声学的保护板,‍‍底盘噪音控制做得也比较不错。科雷缤搭载了驾驶辅助系统,‍‍例如车道偏离预警,‍‍而且车速达到一定‍‍速度的时候会自动启动,‍‍此外还有AEB紧急制动系统,‍‍对这台车来说整体辅助驾驶空间‍‍还是够用的,‍‍唯一比较遗憾的是如果能达到L2级别的驾驶辅助系统的话那就比较完美了。‍

笔者总结

作为一款法系车,科雷缤并没有那些经常被人吐槽的反人类设计,无论是外观还是内饰都比较贴近我们国人的审美标准,运动的外观更符合年轻人的喜好,而对于动力来说,升级之后更是化身为一款“小钢炮”操控性也有一定的优势,单单以上两点就已经赚足了消费者的眼球,再加上11万起的预售价格,这款新任“小钢炮”确实有一定的实力。而产品力上来了之后,科雷缤也要面对最重要的问题,那就是中小型SUV市场被近几年异军突起的国产车几乎瓜分殆尽,科雷缤作为后来居上的“新任”,如何可以“虎口夺食”呢?这确实是科雷缤面临的最大问题,对此你有什么看法呢?

© 2019 爱讯头条 秀色女神

京ICP证140141号 邮箱: joy611@126.com