2019年,丰田和大众谁更得国人喜爱?

2019年,丰田和大众谁更得国人喜爱?

中国消费者喜欢买大众车。

这似乎是国人达成的“共识”,毕竟在每个月的车企销量排行榜上,一汽大众、上汽大众基本都是分居一二,其销量之庞大令一众车企羡慕不已。但去年和今年,日系品牌尤其是丰田总能在逆势中实现销量上涨。

看着丰田销量实现两位数的同比增长,有人就纳闷了:国人难道不喜欢买大众了?

9月:大众销量大,丰田势头猛


今年9月,大众在中国市场的销量为28.7万辆,同比增长3.3%;1-9月,大众在华累计销量为219.76万辆,同比下降2%。

再来看丰田,9月份,丰田在中国市场的销量为14万辆,同比增长18%;1-9月,丰田在华累计销量为108.15万辆,同比增长12.6%。

如果单论销量,那么无论是9月还是今年前三个季度,大众销量都是丰田的两倍左右,二者差距仍然不小。但再留意一下同比数据可发现,大众9月销量微增,1-9月的销量同比甚至出现了下跌,对比在欧洲、北美的同期表现,大众在国内的势头确实显得有些疲软。

而丰田这边,虽说论国内销量它要喊大众一声“大哥”,但它又是有底气做到趾高气扬的,因为无论是9月单月还是前三季度的销量,丰田皆实现了两位数的同比增长。虽然买大众的消费者仍很多,但丰田的增长势头也确实明显,二者可谓是各有千秋。

那么,当下的大众和丰田,谁在国内的竞争力更强?谁的产品更能受到消费者的青睐呢?

产品阵容

车企产品的阵容就像是超市讲究的“排面”,只有货架上的商品齐全,才能吸引更多消费者、满足更多消费者的需求,而如果自家的“尖货”数量多了,那么月销量自然是不必担心。

论产品的丰富程度,大众的优势是比较明显的,以轿车为例,朗逸、宝来、速腾、桑塔纳、帕萨特、迈腾都是轿车销量前15排行榜上的常客,前10榜单里大众车型就占据了一半,现在至少包括丰田在内的其它车企还没这个实力。

而SUV阵营里,途观L、探岳、途岳、T-ROC探歌、途昂也都不是好惹的角色,“多生儿子好打架”的道理在大众这体现得淋漓尽致。

丰田品牌里的当家花旦相信大家都能倒背如流了,卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4、汉兰达便是丰田销量的保证,虽然南北丰田也在搞姊妹车型,但“规模”依旧不如大众,在各个细分领域的渗透程度也还不够深。这也是大众国内销量约为丰田两倍的原因之一。

新能源领域

为什么要把新能源单独拎出来讲,不需要多作解释了吧?当下有不少国家已经拟定或正在拟定禁售燃油车计划,虽说走到哪里都要讲环保、讲排放,但至少近五年甚至近十年,燃油车还是“安全”的,完全抛弃传统内燃机明显不太现实,所以主流车企们把精力放在了混动技术上。

说到省心的HEV车型,丰田无疑占据了优势,至少雷凌双擎、卡罗拉双擎、凯美瑞双擎已经是功成名就了,而刚上市不久的亚洲龙双擎和即将上市的RAV4双擎车型也是关注度颇高。从普锐斯时代开始,丰田的混动技术便成为了先进+稳定的代名词,“THS”亦成为了HEV界的一座高峰。

那么,大众难道就只会玩传统内燃机吗?非也,相比于丰田大面积普及双擎产品,大众在国内走的是PHEV(插电混动)+EV(纯电动)路线,比如我们耳熟能详的途观L新能源、帕萨特新能源、朗逸纯电,还有即将登场的宝来·纯电、高尔夫·纯电。

平心而论,当下丰田的混动车型确实要更吃香,口碑和销量也更好,如果不是有牌照方面的硬性需求,很多消费者还是更愿意买HEV车型。

口碑、质量、技术

以前总说大众就是好车的代表,其实在新时代里,国人看重品牌,但更看重车型本身,老桑塔纳的辉煌时代已然过去,新一轮的竞争里,消费者无疑会更注重产品的技术和质量。

例如,TNGA架构下的八代凯美瑞上市,下订单的人马上络绎不绝,而换代后的帕萨特一面世,销量很快就杀进了中型车销量前三,卡罗拉、雷凌、速腾、朗逸等新车的情况同样如此。只要消费者知道了某一车型的综合实力强大,那么不管是丰田还是大众,都会毫不犹豫地下手。

从技术和口碑来看,大众和丰田是旗鼓相当的,因为二者的造车风格不同,专注的领域也有所差别。但在质量方面,公认的是丰田更有优势一些,无论是国内还是国外的可靠性排行榜(如J.D.Power),丰田总能名列前茅。但这是相对而言,毕竟大众乃至整个德系车群体的可靠性也很不错。

因此,未来国人会更青睐于大众还是丰田,还要看以后具体谁的产品表现更优秀,正所谓没有永远的“德粉”,也没有永远的“日吹”,消费者拿钱去买更好的产品天经地义,谁也没必要吊死在某一个品牌上。总的一句话就是:国人当下依旧喜欢买大众车,但丰田未来也很有可能成为新的“宠儿”。

© 2019 爱讯头条 秀色女神

京ICP证140141号 邮箱: joy611@126.com