轮圈这些学问 带你走出轮圈升级误区
也不知道是从什么时候起，小编爱上了这个充满奇思妙想的改装世界，更是忘记了什么时候起学会输入“改装”的搜索关键字在各大搜索引擎找到感兴趣的车型。改装的魅力在哪儿？这是很多新生代对改装疑问，当我们无法找到问题的答案时，我们很自然地总结为：改装能令身边这个大号玩具变得更加独特，更加吸引路人的眼球，进而满足自己内心的某种欲望。改装何止是吸引眼球这么简单，它还成为你展现个性的一张名片。
不知大家是否认同，现阶段的初级改装玩家很在乎轮圈的样式，当然，没有对错之分，这完全取决于你对改装的理解，你是需要将其打造成静态展示车，还是一款趋向性能的车？前者，只为极致的视觉冲击；而后者，通常考虑轮圈轻量化对非簧载质量的问题。显而易见，改装轮圈带来的价值，是对外观、对性能都有帮助升级的项目。对于如此重要的升级部件，我们更是马虎不得。而实际上，改装车主在对非簧载质量的概念深刻解读后，所希望的轮圈轻量化追求也到了新的境界，铸造而成的轮圈统统不是考虑对象，个位数的kg数值变成了他们主要参考目标，小编在这里要问：一味追求轻量化的轮圈，是否真的合理？或者说，轮圈的重量越轻，它的性能真的越好？哪里有疑惑，哪里就有误区，其中轮圈的一项很重要的参考数值——轮圈的最大承重，你们选购轮圈单品时，有没有将其考虑在内？如果忽略了它，又将遇到哪种情况呢？
简单来说，轮圈的最大承重指的是轮圈的最大可承载力，即是轮圈在被破坏之前的最大可承载力；根据下图说明，RPF1款轮圈的单颗的最大承重为675kg，那么，四颗轮圈的总承重为2700kg，假设将四颗RPF1安装在整备质量超过3000kg的劳斯莱斯幻影脚上，那么这颗RPF1即将进入被破坏的节奏，而最严重的事件当属轮圈条幅断裂了，危害性等同山寨轮圈。当然，劳斯莱斯的车主也不会看得上这款竞技型轮圈，小编只是为了说明轮圈最大承重的意义，而大家在选购轮圈时，口头粗略计算一下便可以了。另外一点大家就需要注意，例如最大承重只有410kg的轮圈，它的总承重为1640kg，现阶段主流车型的满载质量都能超过这个水准，基于车辆整备质量和满载质量的关系，小编建议大家在选购轮圈时考虑座驾的满载质量，又或者轮圈多预留30%的最大承重质量，以便在车内空间坐满人的情况下，保证升级轮圈的最大承重而不至于轮圈变形。
图：Enkei RPF1轮圈，轮圈重量为7.9kg，单颗的最大承重为675kg。
图：WORK的EMOTION系列Ultimate款，轮圈规格为18×9.5J，轮圈的最大承重质量为690KG。也就是说这款轮圈最大可以承受2760KG的车身重量，轮圈的强度非常大。
图：BBS RI-D款轮圈，该款轮圈规格为19X9J，单颗最大承重为690kg。
在相同技术下，轮圈的最大承重越大，则说明轮圈的强度越大，所受到的抗冲击力也就越大。RI-D与上图的EMOTION系列相比，其使用了不同的生产工艺、不同设计风格，也得出一个不同轮圈规格，但两款轮圈的最大承重为690kg，抛开其他因素不考虑，其实两款轮圈的强度相同。另一方面，在升级大尺寸轮圈的同时，轮胎胎壁的厚薄度也是一个考虑的关键，因为薄胎壁的轮胎，也会使得轮圈的抗冲击力能力变弱，在遇到坑洼路面又或者是突然的撞击，也会导致轮圈变形，所以说，即使有一个较高承载力的轮圈，也不能完全解决轮圈变形的问题，这方面你们考虑了没有？
一味追求轻量化的轮圈，是否真的合理？关于这个问题，我们又能在赛车场上找到答案，例如在泛珠赛场上获奖无数的C63 AMG，其脚上穿的是一款比单片式重得多的两片式锻造的轮圈，而在其他的赛场上，我们也很少看到一款“绝对”轻量的轮圈，不是说为了最快的圈速而不顾一切的减轻非簧载质量吗？其实，这句话也并非完全正确。我们都知道减轻非簧载质量的作用，而轻量化的锻造轮圈能提升操控感受，然而，轮圈过于轻巧，跑高速时很容易导致底盘发飘，也就是说，高速行驶变得不稳定了，轮胎无法抓住接地面，同时车辆安全性能也受到影响，即使是参加大型赛事的赛车使用最轻巧的竞技轮圈，也要通过安装大型尾翼去增加赛车的下压力，使四个车轮紧紧贴地。
图：在泛珠赛场上，C63 AMG脚上使用的是一款两片式锻造轮圈。
图：即使是更高端的WTCC，赛车也并非极致追求轮圈轻量化。
好看，不好看！这是改装轮圈给人的第一印象，尽管原厂轮圈越做越好看，但是还无法和改装市场的丰富款式相提并论，用一个常见的比喻——改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样，带来的不单是新鲜感，还有人们品味的体现。上页所提到的只是一个较为极端的例子，其实主流的轮圈在重量的控制上已经来到了一个“新标准”——例如18寸规格轮圈进入8kg的行列，19寸规格轮圈也达到9kg的高度，如果和5kg（18寸）极限轮圈对比，显然，小编建议大家应该挑主流的轮圈单品了。
主流的轻量化单品是采用锻造工艺的吗？我想，你一定是被“锻造=轻量化”的卖点毒害了，又或者是出于身价较高和一分钱一分货的理解，许多改装爱好者盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻造，并且将铸造轮圈看作一无是处。事实上，相同重量，相同强度时，锻造轮圈强度更高、更轻。如果没有强度一致这个限定条件，铸造也能实现轻量化，而且造型自由度却比锻造轮圈高。而随着科技的发展，出现一种名为“半熔锻技术”，结合锻与铸各自的优势使得轮圈又好看又要轻巧，最为代表性的来自日本的SSR品牌，我们在合理的升级范围之内，选择一款铸造轮圈一定是实惠之举。最后补充点什么呢？那就要——远离山寨，从我做起呀。
图：SSR EX01系列轮圈，采用两片式设计，当然，它还少不了“半熔锻造”的当家技术。
图：BBS RI-D款，顶级的航太极铝材锻造而成，价格高昂。
图：改装什么款式的轮圈，与车型的整体改装风格有很大关系，讲究风格搭配的轮圈玩法，在改装之前就应该想好。
图：Hellaflush美学的理论里，轮圈、车身、轮胎三者之间要体现完美的平衡性，这时需要做出极大牺牲，这种牺牲正是其标榜的态度所在。
图：不同的轮圈风格让老马多了一丝年轻的气息。
很多改装车友只关注自己认为最重要的部分，例如轮圈改装，他们却是糊里糊涂就对轮圈进行升级，即便是充分了解自己的需求，但仍然有很多细节并未能注意，今天所说的轮圈最大承重就是其中的一个细节点，有多少人真正去关心这一项数据呢？就如上期小编所提到了轮圈螺丝的升级，是谁在看着五颜六色的铝合金螺丝而不能自已？然而，轮圈改装所带来的问题又何止这些，很多人一谈到轮圈改装就先考虑款式或者尺寸，其实大可不必，轮圈偏距、断面宽度、中心孔的数据，你们先搞清楚它们的关系再说吧，希望今天的这些内容能引发各位思考，恶补小小知识后，才能树立正确的改装观念，我们也希望早日缩短与发达国家的改装差距吧？