一艘都不留给中国？韩国将独揽卡塔尔大单，造40艘500亿元LNG船
卡塔尔首批40艘LNG船订造项目已经确定，计划在年内下单。卡塔尔官方已经要求韩国三大造船企业提供2023-2026年间交付40艘LNG船的估价，并计划每年交付10艘。通常情况下，建造一艘大型LNG船的价格为约为1.67亿美元，预计卡塔尔订造的这40艘LNG船，金额将高达68亿美元。
如果不出意外，韩国大宇、现代、三星3大船企将独揽大单，瓜分这笔近500亿元人民币的“大蛋糕”，而中国船企则无缘建造该型LNG船。
据悉，卡塔尔石油公司预计将在未来10年内，订造至少100艘这类LNG船。其中40艘为确认订单，另外40艘为备选订单，还有至少20艘将会替换该公司老旧的LNG船，而这也将成为LNG船建造史上规模最大的订单。
LNG船是液化天然气载运船LNG Carrier的简称，主要用来运输液化天然气（LNG），是一种在零下163摄氏度(-163℃)低温下储存与运输液化气的专用液货船舶，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。
此类船舶技术要求高，建造难度大，目前只有少数几个国家的造船厂能够建造。特别是17万立方米级大型LNG船，仅有沪东中华、大宇造船、三星重工、现代重工、今治造船、造船联合（JMU）、川崎重工、三菱重工这八家船企，曾接获订单建造过。
世界上第一艘LNG船为“甲烷先行者”号。事实上，该船是一艘为了运输LNG而改装的货船。1959年1月25日，“甲烷先行者”号载着世界上第一座远洋LNG储存仓，离开路易斯安那湾驶向大洋。鉴于“甲烷先行者”号的良好运行，运输企业随后又订造了两艘专门用于运输LNG的新船。后继建造的新船，均配备康奇独立铝质货舱，并于1964年投入使用。
进入20世纪后期，随着液化天然气（LNG）的需求不断增长，LNG船的建造迎来了高速增长，不过该型船舶的储量也在不断增长。进入21世纪后，LNG船容积普遍提高到了14万立方米以上。2005年卡塔尔订造的LNG船，率先使用了Q-Flex型和Q-Max型LNG船，容积分别达到21万立方米和26.6万立方米，是目前全球最大的LNG船，皆为韩国船企建造。
在LNG船的建造领域，亚洲走在了世界前列，特别是韩国的大宇、现代、三星3家造船企业，几乎囊括了全球近80%的市场份额。
我国虽然是造船大国，但在LNG船的建造领域起步较晚。值得一提的是，2016年沪东中华造船厂下水了第一艘14.7万吨级的LNG船，且采用薄膜型设计。同时沪东中华造船厂也是目前我国唯一能建造LNG船的船企。
在此次卡塔尔订造的40艘大型LNG船中，日本船企也曾想参与建造，不过卡塔尔石油公司要求建造的LNG船，液货舱必须采用薄膜型设计，但日本船企主要以建造MOSS型LNG船为主，因此主动放弃了该项船舶的建造。
从目前的情况看，韩国的三大船企无疑将会成为卡塔尔石油公司首选的订造船企。正是因为韩国船企掌握着核心LNG造船技术，并且拥有丰富的建造检验，才会接到用户大量订单。
截止今年8月，在全球订造的27艘17万立方米级薄膜型LNG船中，韩国三大造船企业就独揽了24艘，仅有3艘外流。由此可见，韩国确实在超大型液化天然气（LNG）船建造领域处于领先地位，目前近乎垄断了该型船舶的建造。