男性挚爱玩物 简析福特F-150 Raptor

男性挚爱玩物 简析福特F-150 Raptor

在美国,皮卡是最畅销的车型;关于皮卡在美国为何如此受欢迎?原因很复杂,详细说来将涉及到美国的地理环境、工业与农业发展、交通规划、生活习惯等方方面面,实在不是几十个字能讲清楚的东西,因此本文中笔者不会尝试解读“为何美国人爱皮卡”这个问题;但这确实是一篇讲皮卡的文章,而且将集中介绍单一款皮卡:福特F-150 Raptor。

福特的F-150应该是最为国内车友所熟知的美国皮卡之一,主要原因是这款皮卡有着在所有美式皮卡中较为前卫的外观设计而且早已通过平行进口的方式引入国内市场,在道路上的能见度并不低。早期非官方引进的F-150由于税收、商家利润等原因往往卖出近百万的高价,加之其勇猛的造型,吸引了不少年轻买家。

在2015年,福特发布了全新一代F-150,这一次换代,F-150的外观变得更加激进、前卫,因此上市后同样引起了美国市场的销售热潮,同时平行进口的新款F-150也出现在了中国大陆的许多外贸车商的展厅中;直至2016年,福特宣布将以官方进口的形式引进F-150,中国车迷为之兴奋。而近期首批官方进口的F-150 Raptor终于到店,笔者也和同事维柴百科先生前往华驰福特仔细了解了一下这款美式大皮卡。不过,在细说新一代的福特F-150 Raptor之前,我们首先要简单了解一下F-150的历史。

福特F-150是福特F系列皮卡的入门级车型,其尺寸是F系列皮卡中最小的。F系列皮卡首次发布是在1948年,第一款F系列皮卡名为F-1,搭载3.7公升直列6缸引擎或3.9公升V8引擎。在短短4年时间内,F系列皮卡发展为拥有8款车型的庞大车系。

图:1948年福特F-1皮卡。

1953年,第二代F系列皮卡诞生,在这一代,F系列皮卡终于以三位数命名车型,比如F-100、F-110、F250等。

图:福特F-100。

F-150这一型号首次出现于1973年发布的第六代F系列皮卡,当时F-150的地位高于F-100和F-110两款入门级车型。随着福特在第七代F系列皮卡中取消了F-100和F-110两个型号,F-150正式成为F系列皮卡的入门车型,直至今天;而首次被进口商带到国内的F-150已属于第十二代F系列皮卡,而正是这一代车型首次出现了F-150 Raptor这一高性能型号。

图:1979年生产的福特F-150。

图:1980年,福特F-100和F-110两款车型被取消,F-150成为F系列皮卡的入门车型。

图:第一代福特F-150 Raptor,隶属于第十二代福特F系列皮卡。

搭载SVT V8引擎且采用FOX高性能越野避震的F-150 Raptor很快引起中国大陆年轻车友的注意,F-150也正是因Raptor的出现而成为在中国市场最受欢迎的美系皮卡之一,以至于国内还出现了F-150的山寨版本:卡威K1。

图:F-150 Raptor在中国大受欢迎,以至于国内品牌江苏卡威汽车推出了一款外观模仿自F-150的车型:卡威K1。

如今通过官方途径引入的F-150已是F系列皮卡的第十三代车型,F-150 Raptor已不再使用食量惊人的V8引擎,而是转用福特当前主推的EcoBoost 3.5公升双涡轮增压V6引擎。

图:新一代F-150的外观设计源自福特Atlas概念车。

这一台F-150 Raptor使用的是一种类似于国内当前流行的名曰“水泥灰”的车身颜色,虽说这种颜色深受国内高性能玩家的喜爱,但笔者认为这种“水泥灰”更适合F-150之类的工具车。

图:车身颜色近似于水泥灰,加上前卫的外观设计,F-150 Raptor看上去一点都不像工具车。

沿袭自Atlas概念车的外观有着满满的科技感,全新的大灯与中网造型有着显著的美式硬派风格。上一代F-150 Raptor的两侧开孔式引擎盖变成了中央开孔式引擎盖,由于车头前悬较短且离地间隙很高,因此F-150 Raptor拥有非常可观的接近角。

图:短前悬和高底盘带来的大接近角可以大幅提升通过性,全金属材质的前后护杠在追尾事故中破坏性很高,因此在日常驾驶中应多加注意以免损伤他人车辆,如果您在路上遇见这样一台F-150 Raptor也尽量不要与之斗气,毕竟对方战斗力强劲。

图:巨大的中网镶嵌有“FORD”字样,中间装有摄像头。

图:前代车型的两侧开孔引擎盖改为中间开孔样式,两侧的黑色贴纸有防止阳光折射导致炫目的功能。

图:此部件仅作装饰,并没有实际的通风作用。

图:车顶四角有两红两白共四个LED示宽灯。

车身侧面造型与上一代相比变化不大,尤其是进入21世纪以来F-150的标志性侧窗造型也延续了下来。

图:双出式排气管尾嘴孔径很大。

尾部没有新颖设计,辨识度较高的部分是两根粗大的排气围嘴以及货厢尾门上的Raptor标志浮雕,但由于新款F-150 Raptor的尾部标识位于尾门黑色塑料饰件上且与饰件同色,因此不及上一代F-150 Raptor那样显眼。

图:散热还是装饰?翼子板上有这样的通风孔造型。

图:福特旗下的车型经常会用到密码锁这种有趣的配置。

图:为符合相关规定,两侧车门下方必须标注车身总质量和货厢的栏板高度。

图:后视镜底部也装有摄像头。

没有了V8引擎的F-150 Raptor听上去比上一代弱小了,但实际上全新的福特EcoBoost 3.5公升双涡轮增压V6引擎性能不容轻视;上代F-150 Raptor搭载的6.2公升V8引擎可输出411匹马力和60公斤.米扭力,而新款F-150 Raptor搭载的EcoBoost 3.5公升双涡轮增压V8引擎可输出450匹马力和70.4公斤.米扭力,性能参数明显提升;而由于大量铝合金部件的使用,新款F-150 Raptor较上一代车型减重227kg,推重比的提升使加速性能明显提高。

图:如果没有两侧的液压撑杆,只靠手臂的力量抬起引擎盖是非常辛苦的。

图:进气口设置在引擎舱右侧。

图:EcoBoost引擎已全面搭载到福特各系列车型身上,即使是美国人也不得不忽视涡轮增压这一引擎发展方向。

图:Ford Performance铭牌显示这台双涡轮增压V6引擎实力不容小视。

图:两个涡轮增压器位于引擎下方两侧,从引擎舱上方观察难以发现。

图:泄压阀位于涡轮增压器上方。

底盘方面,新款F-150 Raptor依旧使用典型的非承载底盘结构,前轮使用双叉臂悬挂,后轮则使用钢板弹簧非独立悬挂,与普通版F-150保持一致;但F-150 Raptor采用了性能强劲的FOX Racing Shox避震,以提高越野性能。

图:前轮采用双叉臂悬挂,FOX避震在越野界的名声也是杠杠的,毕竟F-150 Raptor是越野性能最强的美式全尺寸皮卡之一。

图:后轮采用双筒芯FOX避震,两侧避震安装角度正好相反,左侧避震向前倾斜,右侧避震向后倾斜。

图:后轮传动轴非常粗壮。

图:后轮采用简单的钢板弹簧悬挂,可靠性高且承载能力强,但舒适性自然是不及独立悬挂了。

F-150 Raptor使用的是17寸轮圈,但在其庞大身躯之下这个尺寸的轮圈也显得渺小。其搭配的轮胎扁平率更是达到70,如此胖的轮胎当然是为了在非铺装路面行驶时以更多的轮胎变形获得更好的抓地效果。不过在铺装路面行驶时过多的轮胎侧向变形会严重影响弯道中的车身动态,使过弯极限大幅下降;不过话说回来,F-150 Raptor又不是霍顿HSV Maloo R8,弯道性能太强还容易导致货厢里的货物到处乱滚呢,更强的通过性才是F-150 Raptor需要追求的。

图:轮圈尺寸为17寸,采用来自百路驰(BFGoodrich)的全地形轮胎,尺寸为315/70R17。

除了吓人的外观,F-150 Raptor的内部空间也是非常“美国范”的;中控台部分非常宽,按键大且标识清晰;方向盘造型普通但顶部有“运动味十足”的方向盘中线标记,金属材质的换档拨片在质感和手感上都比普通版本野马上的塑料材质拨片更好,虽然F-150 Raptor的车主应该不会经常用到这对换档拨片。

图:金属踏板上刻有Raptor标志。

图:宽、高、大,这是形容F-150 Raptor驾驶舱最简单直接的三个字,大空间和大座椅带来的是不错的静态乘坐舒适性。

图:中控台的宽度大得能放下一张小座椅,若取消换挡杆区域,采用怀档并换上一体式大沙发座椅,“美国味”将更加浓烈。

图:金属换档拨片质感不错,但相信不会有多少车主会经常使用它。

图:转速表红线区域从6千转开始,表底仅为7千转;车速表外圈单位为km/h,内圈为mph。

图:加减档按钮设置在档把左侧,使用起来并不方便,档把下方还有一个“TOW”按钮,按下可激活运输模式,可对换档逻辑及油门响应进行调整从而提高牵引力,在车尾装有拖车时使用。

图:中控台上方为娱乐系统控制区域,下方为空调控制区域。

图:中控台左侧有两个旋钮,上方旋钮可改变驱动模式,从上至下分别为后驱、自动四驱、高速四驱以及低速四驱;下方旋钮可将电量与灯光信号传输至拖车(在装有拖车的情况下)。

图:全景视频对于这一台庞然大物来说非常重要,毕竟在倒车时只靠后视镜观察环境泊车的难度实在太大。

图:高离地间隙、大车身和高坐姿带来的是货车般的驾驶视野。

图:后排中央扶手很宽,不需担心“抢地盘”情况的出现。

图:后排配备了气囊安全带。

图:后窗为电动开启,可通过此窗很方便地从货厢拿取小件物品。

图:后排USB、点烟器和230V电源插口配置齐全,后排座椅还配备有加热功能。

由于皮卡货厢与座舱是分开的,因此后排并不能通过放倒座椅的方式通向货厢,因此将后排坐垫向上折叠的方式反而能获得更好的后排储物空间,主要体现在车厢高度上。

座舱后的货厢是皮卡超强运载能力的主要体现,虽然F-150 Raptor是F系列皮卡中尺寸最小的,但也足以放下笔者家中的冰箱、电视、洗衣机等所有电器;打开货厢尾门后还可以在装好拓展护栏后进一步增加货厢的储物面积。

图:前排扶手箱储物空间惊人,这个尺寸足够放下笔者全部摄影器材。

图:这个前排储物格有多大?和这一台相机对比一下就知道了。

图:后排座椅可向上折叠。

图:折叠后可看到隐藏于座椅下方的变压器。

图:折叠座椅后的后排可以让维柴百科舒舒服服地躺下睡觉,若开着F-150 Raptor外出郊游,帐篷是不用带的,在后排铺上睡袋即可。

图:大货厢可放下笔者家中所有电器。

图:放下尾门后,将两侧栏板向外翻折并展开连接在一起,这样就可以获得更多的货厢储物空间。

图:黄色插销用于固定拓展栏板,但两侧拓展栏板连接后要将插销插入固定孔需要一定的技巧。

图:货厢底部设有电源及灯光接口,用于为拖车供电及连接刹车灯、转向灯等尾部灯光设备。

目前福特中国对F-150 Raptor采用的是特殊用车进口途径,购买落户15年后将会被强制报废,但根据目前中国车友的换车频率,相信15年的使用期限也不会对销量带来明显影响。

【编辑点评】像F-150 Raptor这样的样子又帅性能又强的美式全尺寸皮卡,国内不少车迷都会将其当作公路性能车看待,对于此类车型在中国市场销售需要贴上反光条和载重信息这样的要求嗤之以鼻;大家似乎忘了它们本身就是一种运载工具,需要遵守运输车辆的管理规定也是情理之中。至于F-150 Raptor高达数十万的售价,结合它的性能参数以及各项功能配置来看也不能说很贵,只是目前市场上买它的人多数不会用它拉货,需要皮卡拉货的人也大多不会考虑它,F-150 Raptor在国内将不会像美国市场般畅销,而是成为一款小众的玩乐用车型。

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