这些车真的不想卖给中国人?别人开腻了一两年才入华

这些车真的不想卖给中国人?别人开腻了一两年才入华

每年都会有数十款车型上市,正在等待某款车换代、或者是大小改款车型的你,一定会发现:我相中的那款车,为什么在其他国家上市都一两年了,国内都还没上市?

是咱们中国市场不重要了??

还是不重视中国市场???


也有不少人问过教授这样的问题,也确实,市面上的上市新车,中国、欧洲、北美、南美、日韩、亚太几大市场,是会存在不同的时间差异,少则半年,多则一两年。

可是在教授看来,比其他地区市场上市晚,并不一定就是对中国市场的不重视,而且你或许也会发现,其实也有不少车是在中国首发并且上市的。



因为部署一款车换代或者改款,需要考量很多项指标,是要做市场调研、制定产品规划、部署战略等…..所以什么时候上市,往深了说这大概就属于商业机密了,所以往细了问为什么会晚上市,其实也没多少人能够说得准,除非是企业内部人士;



但不管怎样,教授还是想从个人对这方面的理解,跟大家分享探讨一下,有的车型,比海外市场晚上市(生产)的原因是什么?



首要的原因是各大车系,美系、日系、德系对不同区域市场的侧重点是不一样的,基本每个车系都会有一个主战区域,但品牌体量足够大,那么打击面就会更广。



举个例子:日系丰田,丰田的最大市场是中国和美国,但是实际上会更加侧重美国市场,因为美国消费者的车型需求比国内的消费者更加多样化,对车型的接受程度更高、包括政策也不一样,它们更喜欢皮卡、全尺寸SUV、和各种小车,所以很多车型都会优先在美国市场先上市。



譬如RAV4,去年3月新一代RAV4就已经在美国纽约车展正式发布,而且去年年底就上市了,而国内最快需要到10月才能上市,相隔一年;而回归新一代RAV4的产品力变化,采用全新的设计,变得更加硬派、运动,这其实很符合美国人对于SUV的审美,而且如果你再看看销量就更加一目了然了。




2018年,RAV4荣放的国内总销量是14.4万辆,今年上半年则有7万;

但在美国市场,去年RAV4的总销量高达42.7万!今年上半年同样超过了20万!

作为最高销量的区域,优先针对性地研发改进,这其实无可厚非,也是理所当然的。



再举一个例子:昂科拉GX,这辆定位紧凑型SUV,在4月的时候发布,然后上个月刚刚上市,然后如果你上美国别克的官网就会发现,别说是昂科拉GX,就连昂科拉都没换代,在售的只有上代车型。




这是因为两个市场的侧重点不一样,对于别克来说,中国是比较大的一个市场,而且还是“SUV大国”,RAV4、CR-V、途观、逍客甚至欧蓝德等同期竞争品都赚得盆满钵满的时候,别克在紧凑型SUV这个位置却是空白的,所以别克急需填补这一部分的空间,所以优先在中国市场上市昂科拉GX,这无疑是正确的选择。





其次是在消费者的接受程度,也就是合适与否的问题,有时候,对于新款车型,并不是所有消费者都同样期待,可能有部分消费者,现款车型就足以满足他们的需求,甚至有人喜欢经典款的,像经典轩逸。

但接受程度的主要取决因素是:价格。



因为新的车型,必定带来新的技术、新的设计等,价格自然就会水涨船高,有一个很典型例子:新一代马自达3,那款全新压燃技术的SKYACTIV-X发动机,一发布的时候无疑是惊为天人,集成了各种技术来实现压燃,进一步提高燃油效率,这样的发动机,绝对是很贵的。



带压燃技术的SKYACTIV-X发动机的新马3在欧洲市场早就上市,而且此前也有不少国内媒体的试驾报道,但国内仍然没有什么动静。



马自达3这款车,作为一款10万级的【家用车】,如果真的加上压燃技术,那么价格一定会比现款的2.0L自吸车型更贵,即便乐观估计一下,跟2.0L自吸价格持平,那么你也不一定会买,因为马3在去年的12.1万辆总销量当中,只有1.52万是2.0L动力,今年上半年过去了,4.2万辆销量当中,2.0L排量车型只有5000出头。

所以说,就算压燃的马3引进了,又有多少人会买?



即便是同一款车型,在不同的国家地区上市,很少会是完全一样的,因为每个地区的消费者需求和口味都不一样,要想卖得好,本土化改进是必须的,从外观造型、动力系统、变速箱、配置、再细致到车身材料、工艺、甚至到车漆、饰件,都会进行一定程度的改进。

而本土化研发的过程不可避免地需要一点时间。



例如:新的卡罗拉。新一代的卡罗拉在海外早就已经上市,但国内仍处于预售状态,并没有正式上市(教授落笔当天),但国内版本的卡罗拉跟海外其中一个很大的不同点在于,增加了一个12.1英寸的纵置中控屏,而海外车型只有8英寸的横置中控屏;而且细心的你一定会发现,在外观上,海外跟国内的版本都有不少差别。



左上左下:国内版卡罗拉;右上右下:美规版卡罗拉

所以这些外观差异、配置差异,需要有专门的零配件供应商、专门的生产线去适配,而且丰田的品控你也知道的,在业内的是出了名的严格,这些调整都需要一些时间。



还有一个例子,今年1月的新闻:

马自达的海外研发中心落户南京,未来负责整车造型、试验和验证工作,2025年左右这座研发中心将成长为能够研发中国款型车的设计中心,具备能够因中国市场的独特需求而进行改进的设计研发能力,2025年后可以自己独立研发外观设计。



如今2020年都没到,但马自达则需要2025年之后才有能力自己独立研发外观设计,所以其实你别看市面上的车外观以为很容易做,配置上增加一个XX而已,其实涉及到生产线的东西难度真的不低,并不是随随便便说改就改的,确实需要一点时间。



最后聊聊引进的问题,分享教授在从业当中的一点见闻,就不点名了,市面上的某款车型XX,采用的是第二代技术(目前发展到第三代),很多人百思不得其解第三代技术效能性能逻辑等各方面都是完胜第二代,为什么不直接用第三代,据说是也有引进,但是技术审批那一关卡住了,或是供应商、或是效能不达标,所以只能先用这第二代,当然这些你我都懂,就不细说了。



最后总结一下,有时候我们不妨从造车的角度来看,如果我是造车的,一定会以最合适的时机、最快的速度部署新车,至于为什么还没来那一定有原因在里面,咱们能做的就是等了。

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