奇点汽车屡“跳票”原因是高管层讨论异常纠结？
“公司必须吸取新造车势力出现的经验教训，尤其是外界有声音质疑的时候，公司高层曾经有过长时间异常纠结的讨论。”
文︱刘颂辉
近日，造车新势力奇点汽车通过官方渠道公布，公司再获日本伊藤忠商事株式会社（以下简称“伊藤忠商事”）战略投资。
据路透社援引两名知情人士的说法，伊藤忠商事向奇点汽车投资近1亿美元，以将其持股比例提高至约7%，并计划在奇点汽车满足某些条件的情况下增加持股比例。
10月16日，奇点汽车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，公司暂不能回应具体融资的金额，可以透露的是，上述增资由伊藤忠商事日本总部直接进行，未来，伊藤忠商事或将通过更大的举措成为奇点更强有力的战略股东。
针对伊藤忠商社的本轮战略投资，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示：“获得战略性投资对奇点汽车全面布局智能电动汽车市场有重要战略意义。通过与伊藤忠商社的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作。”
备受市场质疑的是，奇点汽车旗下第一款纯电动运动型多用途车iS6的量产计划，在两年间多次被推迟，至今未能兑现。今年4月，沈海寅还表示，奇点汽车在与数家券商商讨公司登陆科创板事宜。然而，科创板正式开板后，奇点汽车却又停滞了此前的动作。
上述奇点汽车相关负责人在回复记者的邮件中表示：“至少在1年前，iS6车型在产品方面就已经具备量产及交付条件，但是，公司必须吸取新造车势力出现的经验教训，尤其是外界有声音质疑的时候，公司高层曾经有过长时间异常纠结的讨论。”
苏州项目推进缓慢
本轮融资完成后，伊藤忠商事对奇点汽车运营主体智能优行科技（上海）有限公司的持股比例将达到7%左右，成为仅次于沈海寅的第二大股东。
记者从天眼查上看到，在智车优行科技（上海）有限公司的页面中，主要人员一栏里已出现董事“堀越康久（Horikoshi Ysuhisa）”，堀越康久目前担任伊藤忠商事深圳分公司的副总经理。
公开资料显示，伊藤忠商事从1858年销售麻布生意开始创业，至2018年，在纤维、机械、金属、能源、化工品、粮油食品、生活资材、住居、信息通信和金融等各领域从事国内贸易、进出口贸易、三方贸易以及国内外贸易投资，是被全球《财富》周刊评为世界500强之一的综合性贸易公司。
据奇点汽车公开披露的信息显示，公司融资总额已经超过170亿元人民币，投资方包括联想之星、奇虎360、英特尔投资、博雍基金、铜陵市政府等各大财务投资者和战略投资者。
在此之前，奇点汽车分别在北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地完成研发中心的建设，加上苏州全球研发中心，奇点汽车已经在全球完成“三国六地”的研发布局。
各个研发中心的分工有所不同。根据沈海寅的介绍，北京是智能系统研发中心、上海是整车研究院、安徽铜陵是三电及新材料研发中心、美国硅谷则是研究与创新中心。
去年3月底，沈海寅宣布与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。
根据规划，奇点汽车全球研发中心占地100亩，建成后将以自动驾驶系统研发、自动驾驶安全技术研发、整车研发、造型设计、智能系统电子电气研发等为主要方向，未来5年容纳2000至3000名高科技研发人才。而苏州生产基地占地1000亩，总建筑面积40万平方米。苏州一期生产基地占地600亩，年产能5万辆，二期生产基地400亩，预计年产能总体可达到20万辆。今年5月20日，奇点汽车全球智能系统研发中心在苏州高铁新城揭牌。
近日，记者走访奇点汽车研发中心有限公司看到，几间办公室中，仅有楼层中间的一间有工作人员，其他办公室是闲置状态，一名工作人员表示公司在苏州未建设生产基地。
“过早建设没有意义”
随着新能源汽车补贴退坡、传统车企新能源车型上市的推进，造车新势力之间的竞争日趋激烈。
9月26日，根据保监会发布的机动车交强险数据显示，8月份，造车新势力企业总上牌量升至4895辆，较7月增加1倍。2019年前8个月的累计交强险上牌量达到37231辆。
来自中汽协的数据显示，今年1～8月，威马汽车销量达到11324辆，蔚来两款车型合计销量为10458辆，双双成为造车新势力企业中今年突破1万辆销量的企业。同期，小鹏汽车上牌总量为9445辆，排名第三，合众汽车以4273辆紧随其后。电咖、云度、新特的上牌量均突破三位数。
反观2014年成立的奇点汽车，早在2017年就发布出量产车型，并宣布当年底小批量生产。2018年1月，沈海寅称年底时奇点iS6将量产上市。
尴尬的是，10个月后，沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市。奇点iS6或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。
对此，奇点汽车方面回复称，iS6是公司的首款车型，也是公司迄今为止最重要的产品之一，无须回避，奇点汽车作为初创公司，在造车方面还有太多需要学习的地方，尤其是量产和交付环节上，需要慎之又慎。但是，公司最终在顺应呼声迅速把仍有提升空间的车子交付出去，还是平心静气继续做自己的问题上，决定用心打造高品质产品。
奇点汽车方面认为，2019～2020年，新能源汽车补贴大幅退坡乃至完全消失，既然已经无法再享受补贴红利，不如用心打磨产品。公司方面表示，在这个时间段，一定要完成量产及批量交付。
根据国家发改委最新颁布的《汽车产业投资管理规定》，新建独立纯电动汽车企业投资项目企业法人的股东，应符合上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3 万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于 30亿元。
对此，上述奇点汽车负责人表示，目前公司在各地的研发办公地均正常经营运转，只是公司车辆还没有上市就过早推动生产基地建设是没有实际意义的，也会造成资金利用的无效性。奇点汽车是具备互联网基因的新造车企业，应该在研发生产过程中最大限度地合理利用资金。基于这个判断，同时根据自身发展进度，公司会与铜陵市政府紧密配合，适时、合理、高效推进安徽铜陵基地的建设以及新能源乘用车生产资质的申请。
针对公司上市问题，奇点汽车方面称，公司正在做进入科创板的相关准备，下一步会在适合的时间点发布具体信息。
在业内人士看来，此次增资完成或将在一定程度上加速奇点汽车进行IPO，但是仍需警惕互联网领域靠PPT融资，然后卖掉套现的行为，生产基地迟迟不动工也难免让人质疑是为了低价圈地。