第一个卖发动机的车企，为啥偏偏是长城？
就是那个惹非议的赛麟，首款SUV正式对外发布了，工信部申报的基本信息中，我们看到了产品具体信息，当大家都在揣测这家全新企业的首款燃油车采用什么发动机时，长城算是帮了大忙。
赛麟是首个采购长城发动机的企业，迈克是首款使用长城2.0T发动机的企业。
针对这台全新的车型，赛麟对外发出正式声明，新车定位超跑型城市SUV，搭载一台赛麟自主研发的高性能发动机，官方数据为400马力、450牛米。
赛麟对这台车的定位是超跑驾驶感的高性能SUV。
但工信部显示的是，赛麟迈克的搭载的SMS20TC型号发动机，其来自于长城汽车徐水分公司，这台发动机排量1967ml，最大功率165kw，也就是WEY装备的那台引擎。
与赛麟官方不太相同的是，迈克本应该搭载一台高性能自主研发的发动机，最大扭矩应该是450牛，但在工信部数据上却出现了一台长城提供的2.0T发动机。针对这种偏差，赛麟的解释是随后的改进版本中将会出现高性能发动机。
可以理解的是，赛麟作为一个全新出现在公众视野中的全新品牌，事实上国内并没有太多的国产经验，民用车的技术储备并不是非常强大，那么采购长城生产的2.0T高效能引擎并没有问题。
看完热闹，思考一下，赛麟装备长城发动机，这意味着什么。
作为自主品牌为数不多能匹配好动力系统的企业，长城引擎稳定性表现出色，对外倾销引擎的关键核心必然在稳定性，而这台2.0T发动机同时还做好了性能以及效率，背靠如此基础优势，魏建军有意向对外出售动力引擎，这一节点发出的信号值得深思。
目前自主品牌量呈现量级分化趋势，一类自主品牌正在顽强对抗合资车企，二类企业水深火热。而在国六排放标准落地之后更是如此。
而且因为国六的落地，一部分自主品牌因为无力生产达标的动力引擎，二类企业无车可售，在自主品牌洗牌的今天，一类企业向二类企业销售引擎，不失为一种好的策略，一边可以获得更高的利润以求更大的上升空间，另一边则可以解决生存问题。
也就是说，魏建军一旦对外销售动力系统，这将会拯救一批自主品牌。
对外销售发动机的，为什么是长城？
长城拥有全套且优势的生产管理体系以及零部件供应商，这很好的保证了产品基础质量以及基础成本控制，简洁来说长城发动机不仅仅质量稳定而且售价不高，对于更多企业来说发动机意味着企业的核心推动力，技术积累不雄厚的车企并不会以发动机作为零部件对外倾销。
而长城之所以如此为之，根本原因是动力引擎技术积累雄厚，且稳定性表现强力，出售动力引擎既可以达到更高的利润率，还能扩散零配件市场地位。