第一个卖发动机的车企,为啥偏偏是长城?

第一个卖发动机的车企,为啥偏偏是长城?

就是那个惹非议的赛麟,首款SUV正式对外发布了,工信部申报的基本信息中,我们看到了产品具体信息,当大家都在揣测这家全新企业的首款燃油车采用什么发动机时,长城算是帮了大忙。

赛麟是首个采购长城发动机的企业,迈克是首款使用长城2.0T发动机的企业。



针对这台全新的车型,赛麟对外发出正式声明,新车定位超跑型城市SUV,搭载一台赛麟自主研发的高性能发动机,官方数据为400马力、450牛米。

赛麟对这台车的定位是超跑驾驶感的高性能SUV。



但工信部显示的是,赛麟迈克的搭载的SMS20TC型号发动机,其来自于长城汽车徐水分公司,这台发动机排量1967ml,最大功率165kw,也就是WEY装备的那台引擎。

与赛麟官方不太相同的是,迈克本应该搭载一台高性能自主研发的发动机,最大扭矩应该是450牛,但在工信部数据上却出现了一台长城提供的2.0T发动机。针对这种偏差,赛麟的解释是随后的改进版本中将会出现高性能发动机。

可以理解的是,赛麟作为一个全新出现在公众视野中的全新品牌,事实上国内并没有太多的国产经验,民用车的技术储备并不是非常强大,那么采购长城生产的2.0T高效能引擎并没有问题。



看完热闹,思考一下,赛麟装备长城发动机,这意味着什么。

作为自主品牌为数不多能匹配好动力系统的企业,长城引擎稳定性表现出色,对外倾销引擎的关键核心必然在稳定性,而这台2.0T发动机同时还做好了性能以及效率,背靠如此基础优势,魏建军有意向对外出售动力引擎,这一节点发出的信号值得深思。

目前自主品牌量呈现量级分化趋势,一类自主品牌正在顽强对抗合资车企,二类企业水深火热。而在国六排放标准落地之后更是如此。



而且因为国六的落地,一部分自主品牌因为无力生产达标的动力引擎,二类企业无车可售,在自主品牌洗牌的今天,一类企业向二类企业销售引擎,不失为一种好的策略,一边可以获得更高的利润以求更大的上升空间,另一边则可以解决生存问题。

也就是说,魏建军一旦对外销售动力系统,这将会拯救一批自主品牌。



对外销售发动机的,为什么是长城?

长城拥有全套且优势的生产管理体系以及零部件供应商,这很好的保证了产品基础质量以及基础成本控制,简洁来说长城发动机不仅仅质量稳定而且售价不高,对于更多企业来说发动机意味着企业的核心推动力,技术积累不雄厚的车企并不会以发动机作为零部件对外倾销。

而长城之所以如此为之,根本原因是动力引擎技术积累雄厚,且稳定性表现强力,出售动力引擎既可以达到更高的利润率,还能扩散零配件市场地位。

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