服了,官方加价后销量大涨10.2%,这些神车越贵越有人买?

服了,官方加价后销量大涨10.2%,这些神车越贵越有人买?

有这样一款车型,或者是一个品牌。作为日系品牌,它打破了我们对日系车亲民廉价的认知,成功地成为了中国最热销的日系豪华品牌,这个品牌就是丰田旗下子品牌的雷克萨斯,其较早推出的ES车系更可谓是如今车市寒冬中的一朵奇葩,没有优惠甚至需要加价提车,销量也长期保持在高点。



若是以产品这一范畴来说,雷克萨斯ES是一款优缺点非常鲜明的车型,知乎上就有人指出了缺点,有一个较火的问答就是“为什么有些人瞧不起雷克萨斯ES”,最高赞就称其“安静性不错”,并且直言“性价比不高”。尤其是百公里加速13秒开外的ES 200车型,更像是一种智商税产物。



神奇的是,9月雷克萨斯在华销量为17736台,同比增长10.2%;今年1-9月累计销售量为144590台,同比增长22.8% ,这还是建立在上月雷克萨斯ES官方涨价的前提下。



虽说如此,巨多钱的买买君就跟教授说…要买一辆雷克萨斯ES 200。



那我们就来探讨一下吧,

“买雷克萨斯真是因为钱多人傻吗?”




雷克萨斯创立于1983年,是丰田主力进击北美市场的全球化品牌,仅用了十多年时间,就力压奔驰、宝马等豪华品牌,成为北美市场的最畅销豪华品牌。2004年,当时的“凌志”被换成了“雷克萨斯”,这就意味了雷克萨斯的正式入华,而一直以来它讲求“匠人精神”的态度,耐用可靠的特点让它在中国吸粉不少,如今的“兼·融之道”更是直戳中国消费者内心,吸引了30-45岁的高学历高收入人群,职业基本为医生、律师以及企业高管等。



BBA三者品牌形象颇为张扬,内敛的国人或许难以接受,并且不适合出现在一些需要低调的场景,正如那句“财不可露白”,平时就讲究低调的广东地区消费者更是热爱雷克萨斯。在第二阵营豪华品牌中,雷克萨斯就成为了最合适的选择。




在产品一环,雷克萨斯ES产品实力并不差,2870mm轴距在适当的结构优化下,空间能让不少人满意。2.5L以及双擎动力总成,后者车主实测百公里油耗更是只有5.34L(数据来源:小熊油耗),作为一款2.5L排量的中型车来说实在出色,更别说还有更静谧的NVH表现。



这也是ES的口碑所在,那些高学历高收入人群也会在乎油耗,无关金钱但关于他们的“环保观念”,毕竟汽车在某种程度上也是一种身份象征以及个性象征,所以1-9月累计销量中,混动车型占据了33.2%的份额。



但对于搭载2.0L发动机的雷克萨斯ES 200车型来说,则基本没有以上动力油耗的优点,其最大功率173马力,峰值扭矩208牛·米的数据虽说在2.0L排量中属于中高水平,但对于这款1610kg的中大型车来说还是相形见绌的。



虽说如此,雷克萨斯ES 200依然是主销车型,尤其是29-32万的细分市场,相比宝马3系、奔驰C级两者来说,无论是价格还是空间都更有优势,宝马3系起售价31.39万,奔驰C级起售价30.78万,并且两者上市前期都一定程度上存在加价行为,并且非长轴车型后排空间并不阔绰,稍高“半级”的雷克萨斯ES正是瞄准了这细分市场的边际区域,成了该细分市场的热销车型。





雷克萨斯ES还有着进口属性,作为一个决意“不国产”的日本品牌,雷克萨斯有自己的一套理论以及对质量的追求,在JD.Power以及消费者报道等权威媒体中获得了可靠口碑,其在全球范围备受美誉,以及是贴心的售后服务,再加上国内混动车型6年/15万、汽油车型4年/10万公里的免费保修保养,这种差异化的个性服务更是让它处于不败之地,在服务上做到“豪华品牌该有的表现”。



但至于进口属性方面,其代号为M20A-FKS的2.0L发动机,实际为广汽丰田发动机有限公司生产出口到日本,通过质量检测后再装车返销中国市场。要是以全车进口“秀优越”的话,恐怕要打脸。




可以说,无论是ES 200车型,还是ES 260以及ES300h车型,均是同级竞争力十足的产品,更为重要的是它们都是能满足中国消费者确切需求的产品,有着同级大空间、相对较低的售价、讲究的内饰以及贴心的售后服务。其中ES 300h优点最为突出,有着最可靠的动力总成,静谧的车厢。



至于入门的ES 200就一无是处了吗?它始终是那款大空间、精致内饰的雷克萨斯ES,只是动力系统有所“缩水”。它之所以能够在BBA之下获得好销量,其实更多还是靠同行陪衬,要怪就只能怪对手们摆着高姿态。

“勇者杀死恶龙,最终变成了恶龙”,雷克萨斯靠感性营销策略,在中国赢得了消费者欢心。线下4S店则是以延保+加装精品为幌子,实际加价提车为胁迫,就广东地区而言基本是加价2万,部分地区更是加价三万等半年。



在各种论坛上,雷克萨斯ES板块最火、最多的不是用车体验,而是相互交流“加价心得”的帖子,这在如今优惠连连的中国市场显得颇为“魔幻”。甚至说,让雷克萨斯ES准车主一下就开心的无非两样,“现车”以及“平价提车”。



“加价”做法,实际在透支雷克萨斯的路人缘,更别说前不久改款车型的“加价增配”,在这个“加量不加价”的车市严冬大环境下,更像是官方涨价,甚至发生了订车后还需要加钱的神奇景象,而以上种种就是一种“杀鸡取卵”、“竭泽而渔”。




雷克萨斯ES 200这一车型,就像是以前不被认可的哈弗H6以及大众朗逸,虽然一直被诟病,但销量也一直处于同级别顶尖,因为它们真正迎合了最广大的消费者需求。不同的是,哈弗H6以及大众朗逸都保持一个不卑不亢的姿态,雷克萨斯ES如今却是让它逐渐失去民心的高姿态,以产品而言它确实该处于“供不应求”的卖方市场,但绝不会是如今这般畸形的表现,这损害的就是最为珍贵的品牌忠诚度以用户好感度。毕竟,中国人可不都是“钱多人傻”的。

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