车补退坡新能源经销商众生相：有人很闲，有人按补贴前售价卖车险
如果将时钟拨回到今年的7月份之前，那么新能源汽车俨然是我国车市的一种另类存在。在整体车市不景气的时候，新能源汽车依然能够做到逆势上涨，似乎前景一片光明。
然而随着6月26日新能源车补政策完成切换，我国新能源汽车市场也随之进入了后补贴时代，车补退坡的影响也逐渐显露出来。其后的三个月，我国新能源汽车销量史无前例地出现了三连跌。
7月，我国的新能源汽车销量首次呈现负增长，同比下跌4.2%；8月跌幅进一步扩大，达到15.5%；“金九银十”的金九月也丝毫未对下跌的态势起到任何作用，在7月、8月连续两个月下跌的基础上，9月新能源乘用车销量跌幅进一步扩大，同比下降33.4%，环比则下滑8%！
阵痛是明显的，而现状更加值得深思。
为此，马拉车市近日特意走访了成都市内的多家新能源汽车经销商，个中滋味也可以用复杂二字来形容，且容我为你逐一道来。
探店|后补贴时代，新能源经销商众生相
特斯拉：
销售很“闲”，城市展厅就仅是展示而已？
其实，在工作日探店有着人流量劣势的客观因素存在。虽然作为全国最“休闲”的新一线城市，但大多数成都人民还是要上班的......自然而然地，那些4S店的进店率，基本也可以估计得到。
正因如此，马拉车市的第一站，选择了在任何时候人气都不算弱的太古里商圈。同时也因为这里汇集了前途、特斯拉、理想汽车等多家新能源车商。
其中位置最好的还要数特斯拉，但凡要逛太古里，特斯拉的展厅就成为了必经之地。几乎你任何时候去，展厅里都不乏人气。
这不，隔着玻璃就能看见不少的男士围着特斯拉上下打量，绕车打转。为何都是男士？或许这帮男同袍的另一半正在旁边的大牌店里购物吧！也不得不佩服特斯拉的选址眼光，开在这里也确实能够吸引不少的人进店看车。
人气是不缺的，但观察了半天让马拉车市有些疑惑不解的是，店内竟然没有销售人员去接待顾客。等了很长时间，之前一直站在柜台处的一位工作人员，总算缓缓地走向了看车的顾客，可她也并未上前接待顾客，而是靠在墙边自顾自地在那玩着手机......
或许因为特斯拉的店面位置特殊，进店来看车的以打发时间或是看热闹的为主，也使得销售人员变得很“闲”。又或许是特斯拉的这家展厅，就仅仅是展示而已？
理想：
销售很“敬业”，奈何店内太冷清
同样是在太古里，理想汽车的店面相比特斯拉就要显得大气许多。诺大的展厅相比对面的苹果店竟也小不了太多。
走进店里，两台理想ONE静静地摆放在那里，与之前特斯拉店内的繁忙形成了鲜明的对比，实在太过冷清。
店内只有一名顾客看车，从销售人员的站姿也大概可以想象，这名顾客确实已经看了很久，而销售人员也耐心地讲了很久。
送走了该名顾客，该销售人员立马又热情地前来接待马拉车市。从销售人员处了解到，理想ONE目前店内仅有2019款，而此次升级过后的2020款要下月底展车才会到店。
与销售人员的闲聊过程中，马拉车市得知目前理想ONE的销售情况一般，大多数人甚至对于该品牌还非常陌生，以至于每进店一名顾客，销售人员都会很热情地上前接待。
“如果能邀请到顾客试驾，说明那位顾客对于理想ONE这款车型印象还不错，至少之前已经有所了解了吧。”从销售人员的话语中，也透露着些许无奈。但无论如何，该销售人员的“敬业”态度，都是值得称赞的。
前途：
让人很“无语”
另一家新能源汽车展厅前途，位于太古里商圈的晶融汇商场里。
马拉车市在前途的店外观察了许久，无人进店不说，就连店内的工作人员也没有看到一名。
K50也安静地摆放在店内，无人靠近，无人打量，让人甚是无语。在店内待了一会儿，因为实在没有销售人员前来接待，马拉车市只能作罢，就此离开。
小鹏：
销售竟然按补贴前售价算车险？
离开了太古里商圈，马拉车市驱车来到了位于省体育馆对面的来福士广场。小鹏汽车在成都的首家直营店便开设于此。
来福士广场的人气也一定程度上为小鹏汽车带来了一定的进店量。前来看车咨询的客户络绎不绝，虽然小鹏汽车目前仅有小鹏G3一款车型在售，但凭借其不错的性价比，也引得了不少消费者的青睐。
店内销售人员告知马拉车市，目前小鹏G3在十月份购车还将享受免费赠送、安装家用充电桩的政策，如果有兴趣最好在本月内下单。如果该项优惠作废，顾客需要自行承担充电桩的费用，价格在5000元左右，含充电桩和安装调试费。
而谈到具体车价时，也不知道是销售人员口误还是真的有此“操作”，销售人员竟然告知马拉车市，若是全款购车则首年车险必须在店内购买，而且计价依据并不是以补贴后的17.98万元为基准，而是用的补贴前的20来万的车价来购买保险。
就在马拉车市表示疑惑不解的时候，销售人员含糊其辞地迅速转换了话题。由于之前的探店过程，并未涉及到车险的计算，那么这样的计算方式到底是共性还是个例？马拉车市决定再去其他的新能源经销商处予以核实。
广汽新能源：
不可能按照补贴前售价卖车险
马拉车市来到了位于羊西线蜀西路的广汽新能源新元素体验中心，由于工作日的关系，店内几乎没有进店看车的顾客。
在马拉车市表明意向车型为Aion S后，销售人员表现得非常热情，耐心地向马拉车市讲解了车辆的详细信息，并给马拉车市演示了该车的定制化方案。
在计算车价环节，马拉车市特意询问了车险的计价基准，销售人员告知：“不可能按照补贴前售价卖车险，补贴前的售价也开不了发票啊！”看来也并非所有的新能源经销商都有小鹏汽车那样的“操作”。
比亚迪：
生意还算过得去，销售很“自信”
探店新能源自然也少不了比亚迪。在高新西区的上典西区比亚迪4S店，马拉车市看到了与之前探店过程中截然不同的景象。
在比亚迪店内的休息座椅上，坐了不少前来看车的顾客。经过观察，马拉车市发现大家关注的车型主要以唐DM和纯电秦EV为主。而销售人员也向马拉车市着重推荐了这两款车型。
从销售人员的语气中不难发现，他们自身对于比亚迪品牌有着较强的认同感。无论是目前的销量情况，还是车型的竞争力介绍，字里行间都透露着强大的信心。
与其他新能源车商以免费赠送安装家用充电桩不同，比亚迪销售则表示：“我们只赠送充电盒，而您家里从电表到车位的布线需要自行协调，牵线我们也是不负责的。”
探店总结：
通过对以上六家新能源经销商的实地探访，我们不难发现就目前成都市场而言，新能源汽车的受欢迎程度较之前并未发生太大的改变。这或许和成都并未实行车辆限购政策有一定的关系。新能源汽车目前也不是成都汽车消费者的刚需。
而车补退坡的影响由于许多新能源厂商出台了自行保价政策，因为车价而导致销量的变化，其实也并没有那么大。而纵观我国整个新能源汽车市场，车补退坡后的三连跌或许也只是个引子而已，真正的考验还要等到众多新能源厂商不再承担补贴的那一天。而造车新势力们抛出的“新零售”模式，目前来看也并未起到太大的作用。都说新能源是大势所趋，那么什么是新能源或许又成为了一个新的问题。