何小鹏暗指纯电动车销量“注水”，自主品牌还能“弯道超车”吗？
近日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，2019年前9个月，中国新能源汽车市场的电动汽车实际卖给消费者的数据大概只有十几万辆，和特斯拉前三季度在美国市场14万辆的销量相差无几。
根据何小鹏的说法，电动汽车个人消费占比仅为13%-26%。新能源市场由来已久的销量“注水”问题被其揭露出来。
“左右倒右手”的游戏
何小鹏指出，电动汽车销量“注水”的方式主要有二，一是将车卖给出行公司；二是卖给融资租赁公司。卖给出行公司的方式也称作“左手倒右手”，通常的做法是，新能源企业成立或入股一家出行公司，将自家生产的新能源汽车卖给自家的出行公司。
北汽、吉利和长安等传统企业均采用了这一做法。据了解，北汽新能源旗下共有三家租赁和出行公司，分别是北京轻享科技有限公司、北京恒誉新能源汽车租赁有限公司和京桔新能源汽车科技有限公司，与之对应的项目品牌分别是轻享出行和绿狗租车。
吉利通过子公司吉利科技集团持有杭州优行科技有限公司90.53%的股权，后者的关联项目是集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁的曹操专车。
长安汽车在今年3月携手腾讯、阿里、苏宁等公司签署协议，共同投资设立南京领行股权投资合伙企业(有限合伙)。南京领行股权投资合伙企业随后投资成立了南京领行科技股份有限公司，公开的信息显示，该公司是一家网约车服务提供商，致力于网约车领域，采用车辆均为新能源汽车。
因此，在自主企业的销售渠道中，“左手倒右手”早已成为了一种普遍做法。有统计数据显示，在新能源品牌销量前十名中，长安卖给大客户的占比达到62%，吉利和北汽分别为56%和48%。
除此之外，卖给融资租赁公司成了新能源车的另一大去向。近日，广汽集团发布公告，同意旗下广州广汽租赁有限公司开展新能源汽车融资租赁项目，该项目总投资13.83亿元。而作为中国最早的网约车平台之一，易到用车现在已经成为新能源车的销售渠道之一，司机需要自己买车，然后用他们的平台接单。
在这两味“灵丹妙药”的促进下，在补贴政策的刺激下，自主品牌新能源车销量在短期内取得了大踏步式的增长，整个市场也水涨船高。乘联会公布的数据显示，今年1-6月份，新能源市场累计销量56.8万辆，同比增长67%。然而这样的增长毕竟不可持续，当补贴退坡后，危机也依然悄悄降临。正如何小鹏所说，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面越多问题。
自主品牌还能“弯道超车”吗？
新能源兴起之初，“弯道超车”的言论风靡一时。传统企业与新造车势力大多以此为目标，涌入了新能源市场。然而，站在2019年举目四望，连续数年的财政补贴与政策保护并未实现“弯道超车”的初心，反倒是滋生了一大批不思进取的新能源车企。在此情况下，政策风向悄然变化，引入外企、补贴退坡、政策退坡，新能源市场正在由政策驱动向市场驱动发生着转变。
目前，自主品牌高端新能源产品少之又少，传统新能源企业在车市寒冬之下同样疲态尽显。今年6月，酝酿已久的补贴退坡正式实施。新能源市场开始出现下滑，7月销量同比下滑3.8%，8月下滑21.7%，9月下滑34.8%，下滑有进一步扩张的趋势。占市场份额最多的传统车企首当其冲地受到冲击。
造车新势力的处境要更为艰难。近几个月来，在美国资本市场上节节败退的蔚来汽车不得不将视野转向国内。从亦庄国投到湖州市吴兴区政府，这家曾被誉为中国特斯拉的新造车企业处处碰壁，亦庄国投的百亿融资悬而未决，吴兴区政府则直接拒绝，表示“鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈”。在车市寒冬之下，这家名气最大、融资最多的造车新势力尚且如此，可想而知其他中小新势力的境况。
回过头看，曾立下豪言壮语的新造车企业的确高估了自己的融资能力，也低估了造车的难度，更让他们没有料到的是连续28年正向增长的中国车市会在其创业期间出现下滑。对于传统车企而言，习惯了躺在政策的庇佑下去玩“左手倒右手”游戏的他们，也错失了最佳的成长时机，以至于在寒冬到来之际同样无力应对。
保护期已过，市场化到来。政策风向已经明确：要优化汽车外资政策，保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。事实上，政策松动在一年之前就早有预兆。2018年，特斯拉开始跑步进入中国市场。签约、贷款、拿地、建厂，特斯拉上海工厂用一年多的时间就完成了其他企业两到三年才能完成的进度。更具象征意义的是，它还是中国首座外商独资的工厂。在马斯克今年九月的“中国行”期间，特斯拉全系产品也顺利被纳入免征购置税目录。
凡此种种，不得不让所有自主新能源企业胆寒，也让其“弯道超车”的美梦渐渐沦为虚无。在中国新能源市场，一种外资品牌与自主品牌同台竞争的格局正呈现出来。当政策的庇佑退去后，当市场大环境趋冷后，当外资强敌闯入后，自主企业又将何以自处？
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