印度飞行员真命苦：爷爷辈的飞机天天摔 明明有钱却买不来新机
利刃/TONE
在印度陆军"猎豹"轻型直升机再度于前不久坠毁于不丹之后，这型名不见经传的小直升机已经追平了米格-21，成为了印度军事力量一年以来的"灾星"：短短一年之间，"猎豹"和血统相近的"云雀"已有三次机毁人亡事故，遍及了印度陆军、印度海军以及印度海岸警卫队。
而对这款事故频频的直升机，印度飞行员其实是早有微词："猎豹"的原型实际是印度斯坦航空获得授权生产的法国改进款"云雀II"轻型直升机，而后者设计于上世纪50年代末，迄今已有整整60年……
图为印度陆军"云雀III"轻型直升机，类似机型在国外早已退役。
当然不可否认的是，身为法国结合"云雀II"和"云雀III"各自优点研发的"定制款"，"猎豹"直升机的高原性能非常优秀，但那也已经是超过50年的往事了。
眼下，继承了法国直升机工业衣钵的空客直升机公司早已不再生产"云雀"；就连它的换代机型"小羚羊"都已停产多年，而这就意味着全部机型的生产、维护都只能由印度斯坦航空接手。
图为摔得一团烂糊的"猎豹"轻型直升机。
机型落后、零件难寻、再加上印度斯坦航空一贯以来的不靠谱……"云雀III"和"猎豹"的事故频发再度验证了那句老话：世上从没有偶然，只有必然。
那有没有解决这一"必然"的办法呢？答案是肯定的：换！当然，印度人也早就摸到了正确答案的边，只不过是在这个边缘"徘徊"了整整四年罢了。
图为印度陆军的"北极星"直升机，该机的高原性能基本为零。
首先，印度国防部曾对印度斯坦航空的国产"北极星"轻型直升机是信任有加，寄希望于它能"一站式"解决印度陆海空三军的轻型直升机需求。
但多年过去，"北极星"就是不争气：不仅作为舰载直升机"根本不够格"，该机的高原性能更始终达不到印度军方划定的合格线，这就难免使得印度还必须另外购置一款轻型直升机，来满足各军种，尤其是印度陆军的高原需求。
图为俄罗斯卡-226T轻型直升机，该机一度入选印度高原轻型直升机换代计划。
而在踢走了空客直升机之后，印度相中的轻型直升机仍是来自"老相好"俄罗斯，也就是堪称"末代共轴旋翼机"的卡莫夫卡-226T。
比起"不识好歹"，不愿意在印度设厂的法国人，俄罗斯开出的条件要痛快很多：后者向印度方面承诺，卡-226T至少"有一半工程量"将在印度境内完成，也正是这一点打动了印度人。
但即便如此，卡-226T的生产计划依旧无法落实：印度脆弱的工业基础使得印度斯坦航空最多只能做到"组装套件"，对零部件的制造根本无能为力；而俄罗斯显然也不愿意为印度人埋单，把钱投到"基础设施建设"这个印式无底洞里。
图为参观卡-226T直升机的印度总理，作秀之后没有任何的实务得到推进。
在两方的僵持不下里，印度卡-226T直升机的生产搁浅已经持续了整整四个年头，时间就在不断的会议、商讨和拉锯中尽数流逝，顺带还捎走了几条印度飞行员的性命。
而在机毁人亡事件的阴影和压力之下，印度国防部总算是"找回初心"，承诺将解决轻型直升机的超期服役问题——但印度国防部的解决方式也依旧是非常滑稽：印度海军已重启的轻型直升机招标依旧规定了"高得过分的国产率"，卡-226T也还是占据了一张选手席……轮回之间，一切似乎都没有任何改变。