实测BEIJING首款纯电动车EU7，除了空间大，续航到底什么水平？
10月18日，小编我参加了BEIJING品牌旗下首款纯电动车型EU7媒体品鉴试驾活动。EU7填补了新能源B级车市场的空白。同时续航、动力、智能体验和制作工艺上给我留下了不错的印象。下面我们来分别聊一聊这款新能源中级车的几大特点。
EU7定位于纯电B级车，车身尺寸达到4805mm*1835mm*1528mm，目前在市场上如此大尺寸的新能源车寥寥无几。本次试驾活动由北京的亦庄出发抵达长城脚下的公社，全程往返240公里左右，充分体验了驾驶和乘坐空间，在4人一车的情况下大家都能以很舒适的乘坐姿势来享受整个试驾过程。为什么小编没用大家常规的几拳几指来测量？大家的驾驶姿势和身高体重都不一样，实际感受可以去试驾感受下。
作为一辆售价在15万左右的中级轿车在内饰上，EU7对标高端品质制造工艺，因为北京汽车的多品牌线生产使得我们北京品牌可以在这方面得倒不少经验。
打孔皮质座椅，从视觉上就让人觉得有面子。座椅包裹性、支撑还是不错的，在正常的弯道过弯中不会有明显的身体位移。前排具备三挡通风加热功能，驾驶席配备六向电动调节和四向气动腰托，对于驾驶员来说很舒适。对的起这个价格。AQS空气净化功能智能空调可实时监测、主动净化车内空气，这个功能可以说现在已经是个大车企标配了。
如今各个厂商都在用中控大屏和智能系统为自己的车型加分的年代，EU7也不例外配备12.3寸全高清数字仪表盘+12.3寸高清中控大屏、智能AI语音交互系统、ADAS智能驾驶辅助系统等智能系统。
体验方面，双12.3寸高清大屏，两块屏幕之间可以用手势来切换显示内容，可以给副驾驶的小伙伴变个魔术了。智能语音系统可以识别我们的目的地，识别率不错同时还可以识别一些模糊的指令，比如我有点冷，小E会打开自动空调。 这些功能小编认为最大的作用是减少我们驾驶中的其他操作从而提高我们的驾驶安全性。当然，识别的准才能减少操作，在识别出比较不确定的指令后也会发出选项让驾驶者来确认。整体感觉识别率还是不错的。
动力方面，车队进入京藏高速后，路况较好，尝试了一些超车和提速动作。厂家给出的数据是0-100km/h加速仅需8.4s，其最大功率达到160kW，最大扭矩达到300N·m。小编的感受是正行超车时没问题的，新能源的低扭和加速迟滞会比同档次汽油车更好，所以在加速超车的感受上还是不错的。但是我觉得大家并不用纠结于数据，毕竟我们的公路大多数情况下限速比较严格。
试驾进入八达岭长城路段后，由于八达岭高速只有两条车道同时弯道较多，EU7搭载的ADAS智能驾驶辅助系统在这时展现了自己的作用。只要车速超过15km/h，两侧视野盲区有车辆进入时，盲点监测功能就可以检测到，向驾驶者发出是否并线警示音，我们开过比较多车的小伙伴都知道有些品牌的提示是方向盘振动有些是声音，小编日常自己的驾驶的车是方向盘振动来提醒，突然换成了声音提醒需要适应一下。
另外，360度全景影像，虽然有一些形变，但是我认为这个功能最重要的是看周围是否有可能发生碰撞的异物。如果停车入位的话还是按驾校教的多看外边更安全。这个功能是提高安全性而不是取代我们以前的驾驶规范。
长续航，衰减少经过两个小时的行驶，经历了城市路段和高速路段。客观来讲这段驾驶过程覆盖了我们生活中会遇到的各种驾驶环境，并非寻求新能源车最优势的驾驶环境来进行测试。EU7的剩余历程和实际行驶里程基本一致，我们知道电动车在满电到缺电的过程中会有一些电能的衰减。EU7在一天的驾驶过程中我们大概使用了50%的电池电能。衰减情况并不明显。没有产生可行驶里程突然减少的情况。
了解新能源车的朋友都会知道大家的电池容量没有明显区别的时候我们的续航主要看电控。EU7的EMD3.0 Pro智能电控系统，在分析决策、分配电能方面做的还不错。来自宁德时代的高密度三元锂电池容量达到60.2kW·h，IBTC智能仿生温控系统，会在低温情况下帮助电池保持一个更好的工作状态。对于北方的天气情况是一个不错的应对措施。但是我们也别去挑战极端天气。
另外EU7 的One pedal单踏板能量回收系统也能在行驶中回收一些电能让我们走的更远，回收电能有3个档位可以选，分别能回收多少电能这个没有统计数据，但是从体感上来说1级回收的拖拽感还好。不会让人有不舒服的感觉。2-3级就体感比较明显了。
EU7还具备V2V车对车充电功能， 可以作为紧急救援车为其它电力不足的车辆补电。此外，它还具备非常实用的V2L外放电功能，可安全稳定输出220V交流电， 小伙伴没电了咱们可以搭电救一下，放电功能咱们就别奢侈的想来个火锅野餐了。毕竟还是要以里程为主。
总结：虽然本次旅程非常短暂但是EU7在本次试驾中的表现让我印象非常深刻，空间大、用料扎实、优秀的续航能力都让我觉得这款车性价比很不错。