独家拆解哈弗H9前桥差速器锁！与普拉多全面PK，能否笑到最后？
[懂车帝原创 评测] 哈弗H9在前不久刚刚经过改款，不但动力升级，还加入了一把官方称为的“前锁”，一时间关于“H9到底有几把锁”的问题开始争论不休，一度将哈弗H9推上了风口浪尖。哈弗H9是国内自主品牌硬派越野车中的标杆，本次测评我们就为它找来了一位具有绝对实力的对手，他也一直是哈弗H9模仿和赶超的对象—2016款一汽丰田普拉多TX3.5。
我们这次对比测试使用的这款2016普拉多TX3.5使用了全时四驱，这套四驱系统是丰田的看家法宝，注入了丰田对于普拉多这个名字在葡萄牙语“原野”的一种寄托。同时2016款作为为了适应咖啡法则而改款前的老款，越野能力实际要比现款的分时四驱更强。而且老款顶配还有后差速锁和KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System 可变动态悬架系统)，可以进一步提高普拉多的越野性能和公路舒适、操控性。
另一位选手哈弗H9在2020款提出了一个最有争议的宣传点——“三把锁”。很多人都认为H9使用了真正的三把机械锁锁，但是这种说法是不准确的。首先是“中锁”，哈弗H9中央差速器使用的是博格华纳出品的TOD分动箱，不同于之前我们拆解的猛禽分动箱的TOD分动箱，H9这个中差只有多片离合器结构，只能理论上达到50:50分配，不能“锁住”这个状态，所以中间不能称之为机械锁。
对于前后锁，首先是2020款可以选装前锁，这点还是有进步的。但我也查询了伊顿的官方资料以及长城厂家的说法。长城只是说其采用了不同于上一代H9的EGD差速器，在2020款哈弗H9上使用了ELD差速锁。
首先简单科普一下EGD限滑差速器，全称EGerodisc Limited Slip Differential，注意我使用了“限滑差速器”而不是“限滑差速锁”，因为EGD也是使用了多片离合器，能实现锁的功能，但不是机械锁。主流的观点还是认为牙嵌式的差速锁是纯正的机械锁。
我们继续说2020款哈弗H9上使用的ELD差速锁，但我们没有在官网上找到任何关于这个ELD差速锁的资料，只有一款叫IntelliTrac的限滑差速器很类似，但这款限滑差速器与老款EGD类似，都不是机械锁。带着要搞出一个大造假新闻的心情，我们拆解了它前桥，取下了他的差速器，在完全打开这个外壳之后，结果令我们惊呆了，这不是我们之前查询资料里的那个限滑差速器，而是一个异性结构的牙嵌式差速器锁！
可以看到这里有个凸轮盘，上边有三个这种V型结构的凹槽，有三个金属小杆跟它相连；在不开锁，也就是一个开放式差速器的情况下，这三个杆被卡在凹槽里，此时左侧的这两部分就不连接同步了。当上锁的时候，电磁线圈与这个凸轮盘就吸在一起了，此时这个杆子就不在凹槽里了，相当于上锁。这个机构很巧妙的实现了硬锁的功能，算是牙嵌式差速锁的一个变种，好处是节省了空间，缩小了体积，但是缺点在于耐久度上，毕竟锁止结构比普通牙嵌式要复杂精巧。
所以H9“三把锁”有点夸大宣传，但是两把锁还是名副其实的机械锁。说了这么多，“是骡子是马，该拉出来溜溜了”。
l 越野性能
要想检验两辆车的越野性能，那就绕不开我们的懂车帝越野评测基地了。
大懒龙
虽然哈弗H9接近角28度，离去角23度，最小离地间隙206毫米的数据的确要稍逊色于接近角32度，离去角26度，最小离地间隙220毫米的普拉多，但哈弗H9凭借着377毫米的悬架行程仍然顺利的通过了该科目，而悬架行程335毫米的普拉多在通过该科目时出现了轻微拖底的情况。
交叉轴上坡
在第一轮的比拼中，两辆车都只使用低速四驱4L模式，普拉多轮胎虽然出现了打滑现象，但是通过轮间电子限滑的帮助，车辆还是能够通过交叉轴上坡科目。与之相比，哈弗H9轮胎出现了非常严重的打滑，最终通过交叉轴上坡失败。
第二轮，普拉多使用4H模式，同时锁止中央差速器锁，明显感觉到比4L要吃力一些，但轮间电子限滑作用明显，依然通过了交叉轴上坡。哈弗H9在不使用4L加差速器锁的情况下，单独使用任何5种越野模式中的任何一种都无法通过交叉轴上坡，但这5种越野模式一旦配合后桥差速器锁都可以顺利该科目。
在评测基地角度最大的45度坡科目中，两辆车受限于离去角以及轮胎等因素，都没能挑战成功。
l 基础测试
在0-100公里/小时加速测试中，哈弗H9的成绩为9.48秒，而普拉多的成绩为9.54秒，这也都在意料之中，毕竟大排量发动机的优势要在加速后段菜才能显现。
在0-400米加速比拼中，哈弗H9凭借着涡轮增压发动机带来的初段优势，一直领先，尽管普拉多凭借着3.5L排量的发动机在后段发力，但哈弗H9仍以微弱优势胜出。
l 实战表现
这次的实战场地我们选择在了著名的越野圣地-老掌沟，看看哈弗H9和丰田普拉多最终能不能顺利通过老掌沟，登顶好汉坡。
哈弗H9在使用低速四驱并打开前后桥上的两把差速器锁之后，就是其最强的越野模式，可以说它上好汉坡还是非常轻松的，当车轮出现打滑的时候，差速器锁可以瞬间锁止车轮，限制轮胎打滑。
相比之下，普拉多使用低速四驱，同时打开中央差速器锁，在爬好汉坡的时候，由于地面碎石比较多，轮胎的附着力较差，电子限滑会频繁介入，虽然最终也完成登顶，但是车辆在爬坡时明显要比H9更加费力，没有H9表现的那么从容。
这次不得不提的是哈弗H9的CCO低速越野巡航功能，这个功能对于没有什么越野经验的驾驶者来说确实帮助很大。将模式切换成低速四驱，然后打开CCO低速越野巡航功能，设置好合适的车速，驾驶者只需握稳方向盘，选择好行进路线就OK了。车辆系统对油门的控制远比驾驶者控制得精确，保证车辆的动力一直有均匀稳定的输出。
l 总结
2020款H9打破了我之前认定的没有硬锁的伪硬派越野车的猜想，它是一辆有两把硬锁的硬派越野车。所有网友们关心的这个锁的问题，我们在这次的评测中就替大家完完全全的解释清楚了。可以说2020款哈弗H9给了我们足够的惊喜，这是一个份量十足的大礼包，包括前后两把真正的纯机械式差速器锁，电控锁止非常迅速，实际效果也是立竿见影。还有实战表现出色的CCO低速越野巡航、能够发挥作用的坦克掉头、先进的全地形系统、坚固的非承载式车身。在越野方面，我认为H9在这个价位没有对手，而且也确实能扛起自主品牌硬派王者的大旗。
最后，关于哈弗H9与丰田普拉多对比评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。