丰田RAV4荣放：，混动电四驱“破百”仅7.8s，或售25万左右
在全世界范围内，RAV4无疑是城市SUV的开创者，从1994年第一代车型面世，到现在我们眼前看到的第五代车型，每一代都经历了成功。
随着现在的竞争者多了起来，RAV4荣放也迎来了它的全新产品，采用TNGA-K平台，这将与雷克萨斯ES、亚洲龙等同平台制造，未来新雷克萨斯NX等车型也将采用此平台打造，可见这个平台在丰田全系车型当中的位置。
RAV4荣放已经很好了，但这一代会更不一样。虽然是一次简单的场地试驾，虽然我们驾驶的时间并不长，但几个动作足以证明这台车的实力。
我们主要讲2.5L自然吸气+混动的四驱版本。试驾场地有两款车，均配备了四驱功能，动力分别是2.0L+CVT和2.5L混动+E-CVT，从动力配备上就能看出，2.0L的传统动力并不陌生，在很多新款丰田上都能看到，是TNGA架构下一款非常有特点的动力组合，因为CVT采用了双传动结构，起步的时候可以通过齿轮传动，效率更高，驾驶感受更好。
这套混动系统特别有意思，官方说法是三电机加持，前部有启动电机和89千瓦的驱动电机，后部有一个40千瓦的后轮驱动电机，也就是说，这台车的四驱系统没有传动轴，后轮的动力完全来自于这台40千瓦的驱动电机，以至于过弯的时候后轮会有非常好的辅助力。
在场地中我们尝试着用80公里/时的速度过弯，明显感受到内侧后轮在帮我们稳定车身的行驶轨迹，甚至在出现转向不足的情况下，后轮的动力足以将车尾甩到外面去，开起来丝毫不用担心过弯会跑偏，大大的提升了驾驶员的信心。
这台2.5L发动机的最大功率为131千瓦，最大扭矩为221牛米，在急加速状态下电机介入工作，最大综合功率可达163千瓦，官方的百公里加速成绩只有7.8秒，当我踩下油门的时候，车子的回馈让我惊讶到了，虽说没有性能车的那种狂暴，但灵敏的电机反馈足以让车子一下就弹了出去，对于一台家用车来说，这样的反馈能给很多人带来更多的驾驶激情。
在场地进行了一个等距绕桩，可以看出这台车的操控指向性还是非常精准的，并且就算比以往的时速更高，车辆只是侧倾会更加明显，但总是能拽回来的，明显的可以看出这台车的转向性能和精准性是十分不错的，只不过悬架还是偏舒适的调校，侧倾会比较明显。
关于越野性能，混动车型给了我们一些不一样的感受，说实话混动的四驱目前在TNGA架构中还是比较新鲜的设定。之前的混动都是两驱的，这次带来了四驱的版本，总想开着去非铺装路面上走一走。
通过交叉轴、炮弹坑等等的越野挑战，这台车的通过性能还是可以的，只不过与2.0L传统动力相比，电后驱的版本限滑效率要比汽油车慢一些，从越野的角度来说，DTV动态扭矩矢量控制系统，能够实现后桥左右轮独立分配，通过性能更加优异。
2.5L 混动版本搭载的New E-Four系统也能根据路况精准分配前后轮动力，两项丰田全球首创的4WD技术所带来的驾驶感受，给我们留下了极为深刻的印象。
关于DTV，也就是我们常说的横向扭矩矢量分配功能，在炮弹坑通过时，遇到一侧车轮悬空，触地车轮将获得更多扭矩，这种后桥左右扭矩能实现（0：100-100：0）的能力，是同级别中极为少有的配置。
作为一台城市SUV，拥有以上的公路和越野表现，已经是个全优生的样子了，真的在各方面都不需要再有什么突破了，这也是为什么RAV4荣放能够一直这么成功，新车在全方位都做到了更进一步，相信未来的混动四驱将是城市爱好驾驶的消费者最喜欢的车型，而佛系的自驾游爱好者将会更喜欢2.0L四驱车型，毕竟脱困能力会更迅速一些。
说完了性能，这台车的设计又是怎样的呢？如你所见，新车与海外版本的设计变化不大，但和上一代相比要有翻天覆地的变化，从样子上来看，上代车型更像城市SUV，而这代车型的设计棱角明显更凌厉了，看起来比上代硬汉多了。
车尾倒是依然设计的非常时尚，上挑的尾部布局看起来十分城市化，对我来说，我更喜欢这样的设计，科技、现代，又不失设计。
车内的布局要比现款看起来更精致一些，并且中央的大屏幕看起来十分惊艳，足够满足对大屏有喜好的消费者了。相比海外车型，这块大屏幕也是唯一的区别。
结语：新荣放在产品力和设计上更进一步，成为了这个级别目前来看很有竞争力的一款车，尤其是新的动态形式让新车有了很强的新鲜感，并且有了很强的可玩性，这一点是很多同级别的城市SUV难以做到的，年轻人一定会喜欢这样的操控表现。
关于价格，要等到上市时才能揭晓，厂商目前给出的定价在25万元左右，对于这样的产品力来说，这价位很便宜，不过要和竞品相比较的话，还有下降空间，毕竟终端价格都有很多说法，相信这样的产品力足以吸引你，价格不离谱的话，它可能只是个数字而已。