争议补品 制动升级之刹车钢喉
写了制动系统升级的四部曲，也写了制动系统的番外，大家有没有发觉笔者一直都是围绕着刹车皮、刹车碟以及刹车套件来写。虽然这些都是制动系统的一部分，但细心的读者们是否会发现少了一个比较重要的部件呢？是的，确实是少了一个部件，而且这个部件还是比较重要的，那就是喉管。之所以不把喉管放到升级四部曲之列原因有两个，第一是喉管的更换存在争议，有人说除了下赛道之外，原厂车并不需要更换钢喉；也有人说钢喉是必换的意见。第二是刹车钢喉所能带来的效果。正是这两点因素，所以笔者并不认为钢喉是必升的部件，不过，我们还是可以在这里探讨一下，至于是否需要更换，那就交给各位来决定了。
探讨之前，当然需要了解一下刹车钢喉是什么东西，很多人都知道，所谓的刹车钢喉，其实就是一条经过强化的油管。它之所以被称之为钢喉，其实并不是因为它采用纯钢材料制作，其内部其实依然还是使用软胶管，但外面却被利用钢丝层包裹起来，故此也就有了钢喉这一个名称。至于钢喉是用来干什么的的呢？其实，钢喉简单来说就是制动系统之中，连接主油路以及制动分泵（卡钳）的一个桥梁，它的最主要而且唯一的作用就是用来传输制动液。这里可能会有人问，既然作用如此单一，为什么要对其进行加强呢？使用原厂不就好了吗？
图：刹车钢喉其实并不是说整条喉管都是金属，它的内部依然是胶管，只是在外面多了一层金属编织的网将其包裹。
图：这层金属的网作用是抑制管路的膨胀。
引起矛盾的点就是这里，确实，这根管子看着很普通，但其实也不普通。由于它连着刹车卡钳，所以它不但需要承受高温也需要承受高压，对于一根胶管（当然这是夸张的）来说，承受高温以及高压很容易会使其出现变形，从而影响到制动的效果。所以，有人会认为更换一条刹车钢喉，那就可以防止制动喉管不会出现变形，这样问题就得以解决，但是事实上，除了下赛道之外，有多少人可以把制动踩得很高温呢？那它的变形几率又是多少呢？当然，尽管一时三刻不会出现，但总不能说永远不会出现，因此更换钢喉算是一种防患于未然的方法。可是又有人会说，刹车钢喉由于采用了金属材料，它的抗疲劳强度相对来说会比原厂低，故此在日常频繁使用中，钢喉相比原厂喉来说会更容易出现问题。事实上，这样的说法好像确实也是有道理的，毕竟日常街道使用的车辆比赛道行驶的车辆要使用得更频繁，再说金属就是技术，其抗疲劳强度并不高，理论上是很容易就会断裂。不知道大家面对这两个矛盾，会怎样想呢？
站在笔者的角度，我会选择安装，我会相信防患于未然。虽然，钢喉事实上，它的抗疲劳强度确实不如原厂的胶管，而且日常街道用车的使用次数确实也比赛车多上不少，但有个很重要的问题是，钢喉安装好之后，一般会使用扎带把它进行固定，也就是说很少可能出现碰刮的现象，也很少会钢喉进行折叠和伸展，那又怎会涉及到疲劳的问题呢？另外，国外不少知名的制动系统都有推出刹车钢喉，而这些刹车钢喉多数都是对应原厂升级，假设安装钢喉会出现诸多后遗症，那商家会这样推出吗？哪个商家不怕自己的产品出问题呢？
图：有人说刹车喉管这样的弯曲会在频繁的使用中使其更容易出现故障。
图：但事实上真的是这样吗？