刚挂的“新牌子”北汽新能源EU7试驾体验
前不久，北汽集团发布了旗下全新自主乘用车品牌——BEIJING，该品牌是北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源结为一体的核心品牌。而北汽新能源EU7作为换标“BEIJING”后的首款产品，相比之前车型到底有何新的改变，成为大家较为关心的焦点。近日，新能源之家受邀参加北汽新能源EU7的试驾会，进行了全面体验，下面就来跟大家分享一下。
北汽新能源EU7车型亮点：
1、轴距达2785mm，纯电动B级车；
2、换装全新“BEIJING”LOGO；
3、双12.3寸大屏，搭载达尔文系统，可支持双屏互动，；
4、搭载输出可达160kW/ 300N·m的永磁同步电机；
5、电池容量60.2kWh，NEDC综合续航451km；
全新的LOGO，全新的气质
众所周知，北汽新能源纯电动乘用车型之前的LOGO一直被大众褒贬不一，甚至有网友调侃其造型为“猪鼻子”。这次换装的全新“BEIJING”LOGO，笔者认为，虽然没有过多的创新出现，但英文字体的样式似乎让车型多了几分洋气。
不过，虽说换装了全新LOGO，但车型在外观造型还是保留了大量原有家族车型上的设计元素，最明显的就是极具辨识度的C型日间行车灯。
快充接口同样位于车头，隐藏在LOGO下方，车辆解锁状态下按压LOGO右半部可以打开盖板，官方公布快充30分钟可将电量充至80%。慢充接口位于车身的右后方，可以通过车内的开关开启。
EU7前灯组全系采用LED光源，顶配车型为分体式远近光，并且都配有透镜，点亮后十分美观。
车身侧面，与EU5相比视觉效果更加硬朗。尺寸方面也大于EU5，其长宽高分别为4805/1835/1528mm，轴距为2785mm，达到了B级车的水平。
EU7采用了低风阻设计轮毂，尺寸为18寸，轮胎采用佳通Comfort 225系列，轮胎规格为225/45 R18，与车身搭配起来颜值还算不错。
新车车尾部分相比EU5更为动感，C型后雾灯与车头日间行车灯相呼应，全新的“BEIJING”LOGO镶于后备箱盖上方，也显得尾部更有格调。
双大屏，诠释科技
新车在内饰部分相比上一代车型也有了更好的优化，除了在中控大屏、换挡机构，扶手箱等位置有明显变化外，在用料方面也有了明显提升。
液晶仪表与中控大屏同为12.3英寸，仪表与EU5车型上所搭载那款变化不大，在集成多种车辆信息的同时，还可根据驾驶模式更换不同颜色界面，设计十分智能。中控屏幕依旧为悬浮式设计，只不过相比EU5尺寸更大，也更加方正，搭配达尔文车及智能系统，各项功能也更为流畅，同时支持OTA远程升级功能。另外，两块大屏还支持互动投放等。
换挡机构有EU5上的旋钮式换挡刚换为排式换挡，顶部由真皮包裹，提升了操作质感。同时在周围集成有驻车、驾驶模式、动能回收调节等按键。
B级空间，优势明显
体验者身高178cm，体重65kg，将座椅调至最低，头部还剩余四指空间。
前排座椅保持不变，后排头部空间为四指，腿部空间为3拳有余，空间十分充裕。同时，值得一提的是，后排脚下地板也为纯平，基本不会影响中间乘客的乘坐舒适性。
打开后备箱可以看到，内部空间的宽度和高度都较为宽敞，整体设计也比较规矩，没有多余的凸起的现象。但有些遗憾的是后排座椅无法支持放倒，在盛放一些较长的物件时，或许不大方便。
动力充沛，操控轻快易上手
在动力系统方面，EU7搭载了最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。采用前麦弗逊后多连杆悬架，动力电池位于车身底盘下方，采用三元锂材料，容量为60.225kWh，NEDC工况续航可达至451km。
驾驶模式方面，EU7设有运动（sport）和经济（eco）双档位，运动模式上起步推背感明显，经济模式动力输出则更为柔和，但不会出现动力迟滞的现象。动能回收一共有3挡可调，最高档位松开电门时会带有明显的拖拽感，对于电力的回收也将是最有效的，最低档位制动力度则更为线性柔和。不过需要悉知的是，动能回收最低只能为一档，无法关闭。
悬架方面，整体的调校更偏向城市道路驾驶，但总体来说相比EU5车型底盘多了一些厚重感，高速行驶也表现的更为稳定。只不过在经过一些沟沟坎坎时，还是会有一些多余的震动传递至车内。转向力度更偏于轻快，对于女性来说比较友好，不过还是存在稍有一点点虚位。 车内隔音效果表现相对可以，胎噪和风噪方面的控制都在接受范围之内。
总结：
本次“换标行动”从侧面反映出北汽创新、革新的精神，同时也不难看出，EU7作为改变后的首款车型，相比之前的车型在动力、续航、设计、配置方面都有了较大的改进。笔者认为，作为B级车中并不多见的纯电动轿车，或许EU7的出现能让一些有特性需求的用户有更好的选择。